Примітка: регулювання проводиться при знятому кермовому механізмі.
1. Послабте контргайку (1) гвинта регулювання (2) валу сошки.
2. Повністю виверніть регулювальний гвинт валу сошки (обертання проти годинникової стрілки).
3. Закрутіть регулювальний гвинт на один повний оберт (обертання за годинниковою стрілкою).
4. У будь-який бік поверніть вхідний вал до упору. Повертайте вал у протилежному напрямку до упору та порахуйте кількість обертів.
5. Починаючи від другого упору, поверніть вал у зворотному напрямку на половину числа обертів. Це буде центральне становище механізму.
6. Перевірте центральне положення механізму за такими позиціями:
- лиска на вхідному валу (2) повинна бути спрямована вгору (паралельно бічній кришці);
- майстер-шліц (3) валу сошки повинен стояти по осі регулювального гвинта (1) валу сошки.
7. Встановіть динамометричний ключ на вхідний вал так, щоб його рукоятка стояла вертикально.
8. Поверніть вхідний вал на 45 градусів по обидва боки від центрального положення. Вал повинен обертатися плавно та без заїдань.
9. Запишіть величину натягу підшипника хробака в центральному положенні механізму (момент стругування валу).
10. Момент страгування повинен дорівнювати 0,7-1,7 Н·м (із встановленим черв'яком та кульковою гайкою). Якщо момент стрілювання виходить за допустимі межі, відрегулюйте його.
11. Для отримання необхідного моменту стрілювання відрегулюйте попереднє навантаження центрального положення валу сошки обертанням регулювального гвинта валу сошки за годинниковою стрілкою.
12. Збільште навантаження на 0,7-1,1 Нм вище попереднього натягу підшипника черв'яка. Затягніть контргайку гвинта. Момент затягування 49 Н·м.
13. Встановіть кермовий механізм на автомобіль та прокачайте систему підсилювача кермового керування.
[Оригінал статті знаходиться на сайті ChevyMan]