Uwaga: regulacja odbywa się przy zdjętej przekładni kierowniczej.
1. Poluzuj przeciwnakrętkę (1) śruba regulująca (2) trzonek dwójnóg.
2. Całkowicie wykręć śrubę regulacyjną trzonka dwójnogu (obrót w lewo).
3. Obróć śrubę regulacyjną o jeden pełny obrót (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
4. Obróć wał wejściowy w dowolnym kierunku, aż się zatrzyma. Obróć wał w przeciwnym kierunku, aż się zatrzyma i policz liczbę obrotów.
5. Zaczynając od drugiego ogranicznika, obróć wał w przeciwnym kierunku o połowę liczby obrotów. Będzie to środkowa pozycja mechanizmu.
6. Sprawdź środkową pozycję mechanizmu w następujących pozycjach:
- płasko na wale wejściowym (2) musi być skierowany w górę (równolegle do osłony bocznej);
- gniazdo mistrzowskie (3) trzonek dwójnogu musi znajdować się w osi śruby regulacyjnej (1) trzonek dwójnóg.
7. Zamontuj klucz dynamometryczny na wale wejściowym tak, aby jego rękojeść była ustawiona pionowo.
8. Obróć wał wejściowy o 45 stopni w dowolną stronę względem położenia środkowego. Wał powinien obracać się płynnie i bez zacięć.
9. Zanotować wielkość kolizji łożyska ślimakowego w położeniu środkowym mechanizmu (moment łamania wału).
10. Moment zrywania powinien wynosić 0,7-1,7 Nm (z zainstalowanym ślimakiem i nakrętką kulową). Jeśli moment rozruchowy jest poza zakresem, wyreguluj go.
11. Aby uzyskać żądany moment rozruchowy, wyreguluj napięcie wstępne środka trzonka dwójnogu, obracając śrubę regulacyjną trzonka dwójnogu zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
12. Zwiększyć obciążenie o 0,7-1,1 Nm powyżej napięcia wstępnego łożyska ślimakowego. Dokręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej. Moment dokręcania 49 Nm.
13. Zamontuj przekładnię kierowniczą w pojeździe i odpowietrz układ wspomagania kierownicy.