2. Zatkaj otwory pompy odpowiednimi zaślepkami.
3. Podłącz specjalną wtyczkę do ręcznej pompki próżniowej.
4. Zamontuj korek w miejscu pokrywy zbiornika pompy.
5. Wytwórz w zbiorniku podciśnienie wynoszące ok. 68 kPa, ale nie większe.
6. Jeśli podciśnienie znów ustąpi, należy naprawić lub wymienić pompę. Jeżeli podciśnienie utrzymuje się na stałym poziomie, sprawdź inne części układu wspomagania kierownicy.
7. Obserwuj stan cieczy w zbiorniku.
Uwaga: Płyn nie powinien pienić się ani bulgotać. Okresowe pojawianie się pęcherzyków powietrza świadczy o złym połączeniu węża lub uszkodzeniu pierścieni uszczelniających węża.
8. W przypadku wystąpienia pienienia należy wymienić następujące części:
- zaciski węża powrotnego;
- pierścienie uszczelniające węża powrotnego;
- pierścienie uszczelniające węża ciśnieniowego;
- pierścienie uszczelniające rury układu kierowniczego;
- pierścień uszczelniający pomiędzy zbiornikiem a pompą.
9. Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
10. Wykonaj jazdę próbną na dystansie około 20 km, aby rozgrzać płyn w układzie. Ustaw pojazd na równej, poziomej powierzchni.
11. Upewnij się, że spełnione są następujące warunki:
- wzmacniacz działa bez zarzutu;
- samochód odpowiednio reaguje na ruchy kierownicą;
- w zbiorniku pompy utrzymywany jest stały poziom cieczy;
- brak wycieków płynów;
- płyn nie pieni się i nie zmienia koloru.
[Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: «CHEVYMAN.RU»]