Rysunek 6–2. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca 2123-3510006 (był montowany w samochodach wyprodukowanych przed 09.2005.):
1 - kołnierz montażowy końcówki;
2 - pręt;
3 - sprężyna powrotna membrany;
4 - pierścień uszczelniający kołnierza cylindra głównego;
5 - cylinder główny;
6 - pin wzmacniacza;
7 - korpus wzmacniacza;
8 - przepona;
9 - pokrywa obudowy wzmacniacza;
10 - tłok;
11 - osłona ochronna korpusu zaworu;
12 - popychacz;
13 - sprężyna powrotna popychacza;
14 - sprężyna zaworowa;
15 - zawór;
16 - bufor prętowy;
17 - korpus zaworu;
A - komora próżniowa;
B - komora atmosferyczna;
C, D - kanały.
Przy wciśniętym pedale hamulca w połowie jego ruchu uruchom silnik. Jeżeli wspomaganie podciśnieniowe działa prawidłowo, pedał hamulca powinien "iść do przodu" po uruchomieniu silnika.
Jeżeli pedał "nie idzie do przodu", należy sprawdzić połączenie węża z zaworem zwrotnym wzmacniacza podciśnienia i przyłącze odbiornika silnika, stan i połączenie zaworu zwrotnego z gumowym kołnierzem wzmacniacza oraz kołnierz ze wzmacniaczem.
Po naciśnięciu pedału hamulca powietrze przedostaje się do wzmacniacza podciśnienia. W tym przypadku w kabinie słychać "syczenie" zasysanego powietrza. Jeżeli "syczenie" nie ustaje po naciśnięciu stałego przycisku (naprawił) pedałów hamulca, wskazuje to na uszkodzenie uszczelnienia układu wspomagania podciśnieniowego. W takim przypadku należy wymienić wzmacniacz podciśnienia.
Rysunek 6-2a. Serwo hamulcowe podciśnieniowe 2123-3510006-11 z zespołem cylindra głównego i zbiornika (montowane w pojazdach wyprodukowanych od 09.2005 r):
1 - korpus wzmacniacza;
2 - pręt;
3 - pierścień uszczelniający kołnierza cylindra głównego;
4 - cylinder główny;
5 - czołg;
6 - pin wzmacniacza;
7 - przepona;
8 - pokrywa uszczelniająca;
9 - zawór;
10 - filtr powietrza;
11 - osłona ochronna korpusu zaworu;
12 - popychacz;
13 - bufor prętowy;
14 - korpus zaworu;
15 - sprężyna powrotna membrany.