Uwaga: dotykanie przewodów układu ramy, nadwozia lub silnika powoduje obcy hałas związany z pracą układu wspomagania kierownicy.
2. Sprawdzić niezawodność podłączenia przewodów układu wzmacniacza układu kierowniczego.
Uwaga: poluzowanie mocowań węży może nie spowodować widocznego wycieku płynu roboczego, ale może spowodować przedostanie się powietrza do układu.
Uwaga: Gdy do układu jest zasysane powietrze, nie można określić prawidłowego poziomu płynu w zbiorniku pompy wspomagania układu kierowniczego. Obecność powietrza w układzie prowadzi do kawitacji na łopatkach pompy, co powoduje głośną pracę pompy i po pewnym czasie zniszczenie pompy.
3. Zdejmij korek zbiornika pompy wspomagania układu kierowniczego.
4. Napełnić zbiornik czystym płynem roboczym zgodnie z oznaczeniem FULL COLD.
Uwaga: Zawsze używaj wyłącznie płynu zalecanego przez producenta. Użycie alternatywnego płynu może spowodować uszkodzenie węży i uszczelek w układzie.
5. Podłącz specjalną wtyczkę do ręcznej pompy próżniowej.
6. Włóż korek w miejsce korka zbiornika pompy.
Uwaga: Wykonując procedurę odpowietrzania układu należy utrzymywać prawidłowy poziom płynu w zbiorniku pompy.
7. Wytworzyć w zbiorniku podciśnienie o wartości około 68 kPa, ale nie więcej.
8. Odczekaj około pięciu minut. W tym czasie podciśnienie może spaść o 7-10 kPa. Jeśli podciśnienie nie pozostaje stałe, zdiagnozuj przyczyny spadku podciśnienia (patrz opis na końcu procedury odpowietrzania). —
9. Wyjąć zatyczkę i pompę próżniową.
10. Załóż korek zbiornika.
11. Uruchom silnik na biegu jałowym.
12. Wyłącz silnik.
13. Sprawdź i wyreguluj poziom płynu. Powtarzaj kroki 11-13, aż poziom cieczy się ustabilizuje.
14. Uruchom silnik na biegu jałowym.
15. Obróć kierownicę o 180360 stopni w obu kierunkach pięć razy.
Uwaga: nie obracaj kierownicy do końca.
16. Wyłącz zapłon.
17. Sprawdź poziom płynu.
18. Zdejmij korek zbiornika pompy.
19. Powtórz kroki 5-8.
20. Sprawdź poziom płynu.
21. Załóż korek zbiornika pompy.