Торсійна підвіска |
Пружинна підвіска |
Задня підвіска пружинна або ресора, залежно від серії автомобіля. Координальних змін між GMT800 та 900 не було.
Також обидва покоління оснащуються системами зміни жорсткості амортизаторів (ESC - Electronic Suspension Control) та системою підтримки кузова (ALC - Automatic Level Control).
Система ALC контролює тільки висоту задньої частини автомобіля, хоча датчики висоти розташування кузова встановлені на передній підвісці, але використовуються виключно системою ESC. Причому, конструктивно виконана в "американському стилі" без окремих пневмоциліндрів і камер. Пневмоциліндри або камери виконані у самих амортизаторах.
Система нагадує систему зміни висоти розташування кузова, яка може змінювати висоту в залежності від переваг водієм та швидкості руху автомобіля.
Система ALC лише підтримує висоту розташування задньої частини кузова залежно від завантаження автомобіля (пасажири, вантаж) та при буксируванні причепа. Швидкість руху вона не враховує. Цілком автоматична, змінити режим роботи водій не може.
Компоненти системи ALC та ESC. 1 - датчик висоти розташування кузова (лівий), 2 - датчик висоти розташування кузова (правий), 3 - рама, 4 - датчик швидкості колеса (правий), 5 - електромагнітний клапан амортизатора (правий), 6 - компресор системи підтримки висоти розташування кузова, 7 - електромагнітний клапан амортизатора (лівий), 8 - датчик швидкості колеса (ліва).
Система ESC використовує компресор та датчики системи ALC, як би встановлена "поверх". Обидві системи повністю автоматичні, і кнопок перемикання немає. Свідчити наявність систем можуть бути індикатори на комбінації приладів. Система ESC постійно підтримує жорсткість амортизаторів на заданому виробником рівні залежно багатьох чинників. Вхідними для цієї системи є такі дані:
- швидкість автомобіля;
- положення кермового колеса;
- висота розташування кузова;
- стан системи ALC;
- використання режиму буксирування причепа.
Можна назвати систему системою зміни жорсткості амортизаторів, а системою підтримки характеристик амортизаторів на заданому виробником рівні. Залишається сподіватися, що при досягненні певної швидкості підвіска перейде в режим sport.
Залежно від комплектації може бути встановлена або одна або обидві системи. Так, на моделях Escalade, як на моделях більш престижного класу, зазвичай встановлені обидві системи. Варто також відзначити відсутність однозначної термінології концерну GM – зустрічається позначення системи зміни жорсткості амортизаторів як RSS (Road Sensing Suspension).
[Матеріал створено на основі інформації сайту «chevyman.ru»]