Suspensie cu bară de torsiune |
Suspensie cu arc |
Suspensia spate este cu arc sau cu lamelă, în funcție de seria vehiculului. Nu au existat modificări majore între GMT800 și 900.
Ambele generații sunt echipate și cu sisteme de modificare a rigidității amortizoarelor (ESC - Electronic Suspension Control) și sistem de susținere a corpului (ALC - Automatic Level Control).
Sistemul ALC monitorizează doar înălțimea de rulare din spate, deși senzorii de înălțime de rulare sunt montați pe suspensia față, dar sunt utilizați exclusiv de sistemul ESC. Mai mult, este realizat structural în "stil american", fără cilindri sau camere pneumatice separate. Cilindrii sau camerele pneumatice sunt realizate chiar în amortizoarele.
Sistemul este similar cu un sistem de reglare a înălțimii, care poate modifica înălțimea în funcție de preferința șoferului și de viteza vehiculului.
Sistemul ALC menține doar înălțimea de rulare din spate, în funcție de sarcina vehiculului (pasageri, marfă) iar la tractarea unei remorci. Nu ține cont de viteza de mișcare. Complet automat, șoferul nu poate schimba modul de funcționare.
Componentele sistemului ALC și ESC. 1 - senzor de înălțime caroserie (stânga), 2 - senzor de înălțime caroserie (dreapta), 3 - cadru, 4 - senzor de viteză roată (dreapta), 5 - supapă electromagnetică amortizor (dreapta), 6 - compresor sistem de control al înălțimii caroseriei, 7 - supapă electromagnetică amortizor de șoc (stânga), 8 - senzor de viteză roată (stânga).
Sistemul ESC folosește compresorul și senzorii sistemului ALC, ca și cum ar fi instalați "de sus". Ambele sisteme sunt complet automate și nu există butoane de comutare. Prezența sistemelor poate fi indicată prin indicatoare de pe panoul de instrumente. Sistemul ESC menține în mod constant rigiditatea amortizorului la nivelul specificat de producător, în funcție de mulți factori. Datele de intrare pentru acest sistem sunt următoarele:
- viteza masinii;
- pozitia volanului;
- înălțimea corpului;
- starea sistemului ALC;
- folosind modul de tractare a remorcii.
Sistemul poate fi numit nu sistem de modificare a rigidității amortizoarelor, ci sistem de menținere a caracteristicilor amortizoarelor la nivelul specificat de producător. Nu se poate decât spera că atunci când se atinge o anumită viteză, suspensia va trece în modul sport.
În funcție de configurație, pot fi instalate unul sau ambele sisteme. Deci, la modelele Escalade, ca și la modelele de clasă mai prestigioase, ambele sisteme sunt de obicei instalate. De asemenea, merită remarcată lipsa unei terminologii clare din preocuparea GM - se întâlnește desemnarea sistemului de reglare a rigidității amortizorului ca RSS (Road Sensing Suspension).
[Pentru detalii, vizitați site-ul web: chevyman.ru]