Descrierea proiectării motoarelor și a principiilor de funcționare a sistemelor este descrisă în capitol. Aici se poate observa că introducerea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor pe motoare din 2006, s-ar putea spune, este puțin în urmă față de vremuri, deoarece a fost instalat în masă de aproape toți producătorii de automobile din 2000-2002. Prin urmare, instalarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe motoarele pentru noua platformă a devenit evidentă.
Motoarele au început să folosească un sistem de dezactivare a cilindrilor, care este mai puțin frecvent în segmentul autoturismelor și SUV-urilor. Scopul său este de a reduce consumul de combustibil prin comutarea modului de funcționare a motorului de la schema V8 la schema V4. Sistemul funcționează numai în anumite condiții de conducere și încărcare. Sistemul, sau mai degrabă această tehnologie, este denumit de GM DoD - Displacement on Demand. Din 2007, GM a introdus această tehnologie pe piață sub numele de marcă AFM - Active Fuel Management. Motorul de 6,2 litri și, prin urmare, toate vehiculele Escalade sunt echipate cu sistemul AFM. Utilizarea sistemului pe motoarele de 5,3 și 6,0 l depinde de configurație. Prezența acestui sistem este criptată în codul de identificare a vehiculului.
Designul motoarelor în sine a rămas practic neschimbat, modelele GMT900 fiind echipate cu un "nou" motor de 6,2 litri din aluminiu, realizat prin creșterea diametrului cilindrului. Utilizarea blocurilor de cilindri din aluminiu este oarecum alarmantă din punct de vedere al reparabilității. Dar blocurile cilindrice din fontă au rămas și ele în producție. Adică, atunci când cumpărați o mașină cu motor de 5,3 l sau 6,0 l, doar cunoscând decodificarea numărului de identificare, puteți înțelege ce fel de bloc cilindr este folosit - fontă sau aluminiu.
De asemenea, cu noul motor de 6,2 L este folosită o nouă transmisie Hydra-Matic 6L80 cu șase trepte. Motoarele de 5,3 și 6,0 litri folosesc vechea transmisie automată Hydra-Matic 4L60, cu patru trepte, dovedită. Desigur, există câteva diferențe minore de design față de cele instalate pe platforma anterioară. Principalele diferențe se referă la sistemul de control al transmisiei automate, care, împreună cu sistemul de control al motorului, trebuie să îndeplinească cerințele moderne.
(Textul articolului a fost obținut de pe site CHEVYMAN.RU)