Pe mașinile platformei GMT800 au fost instalate motoare cu volume de 4,8; 5,3; 6,0 și 8,1 litri. Modelele cu volume de 4,8 și 8,1 litri nu sunt utilizate pe scară largă. Platforma GMT900 a folosit și motoare de 4,8; 5,3; 6,0 și 6,2 litri.
O descriere a proiectării motoarelor, a principiilor de funcționare a sistemelor este descrisă în capitol. Se poate remarca aici că introducerea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe motoare din 2006, s-ar putea spune, este puțin în urmă cu vremurile, deoarece aproape toți producătorii de automobile l-au instalat în masă din 2000-2002. Prin urmare, instalarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe motoarele pentru noua platformă a devenit evidentă.
Motoarele au început să folosească un sistem de dezactivare a cilindrilor, care este mai rar în segmentul autoturismelor și SUV-urilor. Scopul său este de a reduce consumul de combustibil prin comutarea modului de funcționare a motorului conform schemei V8 în modul de funcționare V4. Sistemul funcționează numai în anumite moduri de conducere și încărcare. Sistemul, sau mai degrabă această tehnologie GM, este denumit DoD - Displacement on Demand. Din 2007, GM a introdus această tehnologie pe piață sub numele de marcă AFM - Active Fuel Management. Motorul de 6,2 litri și, prin urmare, toate vehiculele Escalade, au un sistem AFM. Utilizarea sistemului pe motoarele de 5,3 și 6,0 l depinde de configurație. Prezența acestui sistem este criptată în codul de identificare a vehiculului.
Designul motoarelor în sine nu s-a schimbat prea mult, doar pe modelele GMT900 este instalat «nou» Motor de 6,2 litri din aluminiu, obtinut prin cresterea diametrului cilindrilor. Utilizarea blocurilor de cilindri din aluminiu este oarecum alarmantă în ceea ce privește mentenabilitatea. Dar blocurile cilindrice din fontă au rămas și ele în producție. Adică, atunci când cumpărați o mașină cu motor de 5,3 litri sau 6,0 litri, cunoscând doar decodarea numărului de identificare, puteți înțelege ce bloc cilindr este folosit - fontă sau aluminiu.
De asemenea, cu noul motor de 6,2 litri este folosită o nouă cutie de viteze Hydra-Matic 6L80 cu șase trepte. Cu motoare de 5,3 și 6,0 litri, este folosit vechea automată Hydra-Matic 4L60 cu patru trepte, dovedită. Desigur, există mici diferențe de design față de cele instalate pe platforma anterioară. Principalele diferențe se referă la sistemul de control al transmisiei automate, care, împreună cu sistemul de management al motorului, trebuie să îndeplinească cerințele moderne.