Рухавік і трансмісія (Chevrolet Tahoe 2)

На аўтамабілях платформы GMT800 усталёўваліся рухавікі аб'ёмамі 4,8; 5,3; 6,0 і 8,1 літраў. Мадэлі з аб'ёмамі 4,8 і 8,1 літра не атрымалі шырокага распаўсюджвання. На платформе GMT900 таксама выкарыстоўваліся рухавікі 4,8; 5,3; 6,0 і 6,2 літра.

Апісанне канструкцыі рухавікоў, прынцыпаў працы сістэм апісана ў раздзеле. Тут можна адзначыць, што ўкараненне сістэмы змены фаз газаразмеркавання на рухавіках з 2006 года, можна сказаць, крыху адстала ад сучаснасці, паколькі яе ўсталёўваюць масава амаль усе аўтавытворцы з 2000-2002 гадоў. Таму ўстаноўка сістэмы змены фаз газаразмеркавання на рухавікі для новай платформы стала відавочнай.

На рухавіках стала прымяняцца сістэма адключэння цыліндраў, якая больш рэдка сустракаецца ў сегменце легкавых аўтамабіляў і пазадарожнікаў. Мэтай яе варта памяншэнні выдатку паліва, шляхам перакладу рэжыму працы рухавіка па схеме V8 на рэжым працы па схеме V4. Сістэма працуе толькі на пэўных рэжымах руху і нагрузкі. Сістэма ці дакладней дадзеная тэхналогія GM пазначаецца як DoD – Displacement on Demand. З 2007 года карпарацыя GM ўвяла на рынак дадзеную тэхналогію пад гандлёвай маркай AFM – Active Fuel Management. На рухавіка 6,2 л, а такім чынам, на ўсіх аўтамабілях Escalade усталявана сістэма AFM. Ужыванне сістэмы на рухавіках 5,3 і 6,0 л залежыць ад камплектацыі. Наяўнасць дадзенай сістэмы зашыфравана ў ідэнтыфікацыйным кодзе аўтамабіля.

Канструкцыя саміх рухавікоў практычна не змянілася, толькі на мадэлях GMT900 усталёўваецца новы цалкам алюмініевы рухавік аб'ёмам 06/02 л, атрыманы павелічэннем дыяметра цыліндраў. Выкарыстанне алюмініевых блокаў цыліндраў некалькі насцярожвае з пункта гледжання ремонтопригодности. Але чыгунныя блокі цыліндраў таксама засталіся ў вытворчасці. Гэта значыць, купляючы аўтамабіль з рухавіком 5/3 л або 6,0 л, толькі ведаючы расшыфроўку ідэнтыфікацыйнага нумара, можна зразумець, які блок цыліндраў выкарыстоўваецца чыгун або алюміній.

Таксама з новым рухавіком 6,2 л выкарыстоўваецца новая шасціступеньчатая каробка перадач Hydra-Matic 6L80. З рухавікамі 5,3 і 6,0 літраў выкарыстоўваецца стары правераны чатырохступеністы аўтамат Hydra-Matic 4L60. Вядома, невялікія канструктыўныя адрозненні ад усталёўваных на папярэдняй платформе ёсць. Асноўныя адрозненні датычацца сістэмы кіравання АКПП, якія сумесна з сістэмай кіравання рухавіком павінны адпавядаць сучасным патрабаванням.

Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «chevyman»