Двигател и трансмисия (Chevrolet Tahoe 2)

Превозните средства с платформа GMT800 са оборудвани с 4,8-литрови двигатели; 5,3; 6,0 и 8,1 литра. Моделите с обеми от 4,8 и 8,1 литра не бяха широко разпространени. Платформата GMT900 също използва 4.8 двигатели; 5,3; 6.0 и 6.2 литра.

Описанието на дизайна на двигателите и принципите на работа на системите е описано в главата. Тук може да се отбележи, че въвеждането на системата за променливо газоразпределение на двигателите от 2006 г., може да се каже, е малко назад във времето, тъй като е инсталирано масово от почти всички производители на автомобили от 2000-2002 г. Следователно инсталирането на система за променливо газоразпределение на двигателите за новата платформа стана очевидно.

Двигателите започнаха да използват система за деактивиране на цилиндрите, която е по-рядко срещана в сегмента на леките автомобили и SUV. Целта му е да намали разхода на гориво чрез превключване на режима на работа на двигателя от схема V8 към схема V4. Системата работи само при определени условия на движение и натоварване. Системата, или по-скоро тази технология, се нарича от GM като DoD - Displacement on Demand. От 2007 г. GM представи тази технология на пазара под марката AFM - Active Fuel Management. Двигателят 6.2L и следователно всички превозни средства Escalade са оборудвани със системата AFM. Използването на системата при двигатели 5.3 и 6.0 l зависи от конфигурацията. Наличието на тази система е кодирано в идентификационния код на автомобила.

Дизайнът на самите двигатели остава практически непроменен, като моделите GMT900 са оборудвани с "нов" изцяло алуминиев 6,2-литров двигател, постигнат чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра. Използването на алуминиеви цилиндрови блокове е донякъде тревожно от гледна точка на възможността за ремонт. Но цилиндровите блокове от чугун също останаха в производството. Тоест, когато купувате кола с двигател 5,3 l или 6,0 l, само като знаете декодирането на идентификационния номер, можете да разберете какъв тип цилиндров блок се използва - чугун или алуминий.

С новия 6,2-литров двигател се използва и нова шестстепенна трансмисия Hydra-Matic 6L80. Двигателите от 5,3 и 6,0 литра използват старата, доказана четиристепенна автоматична скоростна кутия Hydra-Matic 4L60. Разбира се, има някои малки разлики в дизайна от тези, инсталирани на предишната платформа. Основните разлики се отнасят до системата за управление на автоматичната скоростна кутия, която заедно със системата за управление на двигателя трябва да отговаря на съвременните изисквания.