Мотор и мењач (Chevrolet Tahoe 2)

На платформским возилима GMT800 постављени су мотори од 4,8 литара; 5,3; 6,0 и 8,1 литара. Модели са запремином од 4,8 и 8,1 литара нису били широко распрострањени. На платформи GMT900 коришћени су и мотори 4.8; 5,3; 6,0 и 6,2 литара.

У поглављу је описан опис конструкције мотора и принципи рада система. Овде се може приметити да је увођење система променљивог времена вентила на моторе од 2006. године, могло би се рећи, мало иза времена, јер су га масовно инсталирали скоро сви произвођачи аутомобила од 2000-2002. Због тога је уградња варијабилног система времена вентила на моторе за нову платформу постала очигледна.

Мотори су почели да користе систем за деактивацију цилиндара, што је мање уобичајено у сегменту путничких аутомобила и СУВ-а. Његова сврха је смањење потрошње горива пребацивањем режима рада мотора према шеми V8 на режим рада према шеми V4. Систем ради само под одређеним условима вожње и оптерећења. Систем или боље речено ова технологија GM је означен као DoD - Displacement on Demand. Корпорација од 2007 GM увео ову технологију на тржиште под робном марком AFM - Active Fuel Management. На моторима од 6,2 литара, а самим тим и на свим аутомобилима Escalade систем је инсталиран AFM. Употреба система на моторима од 5,3 и 6,0 л зависи од конфигурације. Присуство овог система је шифровано у идентификационом коду возила.

Дизајн самих мотора остао је практично непромењен, само на моделима GMT900 уграђује се "нови" потпуно алуминијумски мотор од 6,2 литра, добијен повећањем пречника цилиндра. Употреба алуминијумских блокова цилиндара је донекле алармантна са становишта могућности поправке. Али блокови цилиндара од ливеног гвожђа такође су остали у производњи. То јест, када купујете аутомобил са мотором од 5,3 л или 6,0 л, само знајући декодирање идентификационог броја, можете разумети какав се блок цилиндра користи - ливено гвожђе или алуминијум.

Нови мотор од 6,2Л такође користи нови шестостепени мењач Hydra-Matic 6L80. Мотори од 5,3 и 6,0 литара користе стари, проверени четворостепени аутоматски мењач Hydra-Matic 4L60. Наравно, постоје неке мање дизајнерске разлике у односу на оне инсталиране на претходној платформи. Главне разлике се тичу система управљања аутоматским мењачем, који заједно са системом управљања мотором мора испунити савремене захтеве.

Оригинални чланак се може наћи на ресурсу: chevyman.ru