Silnik i skrzynia biegów (Chevrolet Tahoe 2)

Pojazdy platformy GMT800 były wyposażone w silniki o pojemności 4,8 litra; 5,3; 6,0 i 8,1 litra. Modele o pojemności 4,8 i 8,1 litra nie były szeroko rozpowszechnione. Platforma GMT900 wykorzystywała również silniki 4,8; 5,3; 6,0 i 6,2 litra.

W rozdziale tym opisano budowę silników i zasady działania układów. W tym miejscu można zauważyć, że wprowadzenie układu zmiennych faz rozrządu do silników od 2006 r. można uznać za nieco spóźnione, ponieważ był on masowo montowany u niemal wszystkich producentów samochodów dopiero w latach 2000–2002. Dlatego też oczywistym stało się zamontowanie w silnikach nowej platformy układu zmiennych faz rozrządu.

Silniki zaczęły korzystać z systemu dezaktywacji cylindrów, co jest mniej powszechne w segmencie samochodów osobowych i SUV-ów. Celem tej funkcji jest zmniejszenie zużycia paliwa poprzez zmianę trybu pracy silnika ze schematu V8 na schemat V4. System działa tylko w określonych warunkach jazdy i obciążenia. System ten, a właściwie tę technologię, GM określa jako DoD - Displacement on Demand. Od 2007 roku GM wprowadza tę technologię na rynek pod nazwą handlową AFM – Active Fuel Management. Silnik o pojemności 6,2 l, a zatem i wszystkie pojazdy Escalade, są wyposażone w system AFM. Zastosowanie systemu w silnikach 5,3 i 6,0 l zależy od konfiguracji. Obecność tego systemu jest zaszyfrowana w kodzie identyfikacyjnym pojazdu.

Konstrukcja samych silników pozostała praktycznie niezmieniona. Modele GMT900 zostały wyposażone w "nowy" całkowicie aluminiowy silnik o pojemności 6,2 litra, który uzyskano dzięki zwiększeniu średnicy cylindrów. Zastosowanie bloków cylindrów aluminiowych jest dość niepokojące z punktu widzenia możliwości ich naprawy. Jednak żeliwne bloki cylindrów również pozostały w produkcji. Oznacza to, że kupując samochód z silnikiem o pojemności 5,3 l lub 6,0 l, tylko znając kodowanie numeru identyfikacyjnego można dowiedzieć się, jaki rodzaj bloku cylindrów zastosowano - żeliwny czy aluminiowy.

W nowym silniku 6,2 l zastosowano również nową, sześciobiegową skrzynię biegów Hydra-Matic 6L80. Silniki o pojemności 5,3 i 6,0 litra korzystają ze starej, sprawdzonej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów Hydra-Matic 4L60. Oczywiście istnieją pewne drobne różnice w projekcie w porównaniu do tych zainstalowanych na poprzedniej platformie. Główne różnice dotyczą układu sterowania automatyczną skrzynią biegów, który wraz z układem sterowania silnikiem musi spełniać współczesne wymagania.