Motor a prevodovka (Chevrolet Tahoe 2)

Vozidlá platformy GMT800 boli vybavené 4,8-litrovými motormi; 5,3; 6,0 a 8,1 litra. Modely s objemom 4,8 a 8,1 litra neboli široko distribuované. Platforma GMT900 využívala aj motory 4,8; 5,3; 6,0 a 6,2 litra.

Popis konštrukcie motorov a princípov činnosti systémov je popísaný v kapitole. Tu je možné poznamenať, že zavedenie systému variabilného časovania ventilov na motoroch od roku 2006, dalo by sa povedať, trochu zaostáva za dobou, keďže ho od roku 2000-2002 masovo montujú takmer všetky automobilky. Preto sa stala samozrejmosťou inštalácia systému variabilného časovania ventilov na motory pre novú platformu.

Motory začali využívať systém deaktivácie valcov, ktorý je v segmente osobných áut a SUV menej bežný. Jeho účelom je znížiť spotrebu paliva prepnutím prevádzkového režimu motora zo schémy V8 na schému V4. Systém funguje len za určitých podmienok jazdy a zaťaženia. Systém, respektíve túto technológiu označuje GM ako DoD – Displacement on Demand. Od roku 2007 uvádza GM túto technológiu na trh pod značkou AFM – Active Fuel Management. 6,2 l motor, a teda všetky vozidlá Escalade, sú vybavené systémom AFM. Použitie systému na motoroch 5,3 a 6,0 l závisí od konfigurácie. Prítomnosť tohto systému je zakódovaná v identifikačnom kóde vozidla.

Konštrukcia samotných motorov zostala prakticky nezmenená, modely GMT900 sú osadené "novým" celohliníkovým 6,2-litrovým motorom, dosiahnutým zväčšením priemeru valcov. Použitie hliníkových blokov valcov je z hľadiska opraviteľnosti trochu alarmujúce. Ale vo výrobe zostali aj liatinové bloky valcov. To znamená, že pri kúpe auta s motorom s objemom 5,3 l alebo 6,0 l môžete pochopiť, aký typ bloku valcov sa používa - liatina alebo hliník, iba ak poznáte dekódovanie identifikačného čísla.

S novým 6,2-litrovým motorom sa používa aj nová šesťstupňová prevodovka Hydra-Matic 6L80. Motory s objemom 5,3 a 6,0 litra využívajú starú osvedčenú štvorstupňovú automatickú prevodovku Hydra-Matic 4L60. Samozrejme, existujú určité menšie konštrukčné rozdiely oproti tým, ktoré boli nainštalované na predchádzajúcej platforme. Hlavné rozdiely sa týkajú systému riadenia automatickej prevodovky, ktorý spolu so systémom riadenia motora musí spĺňať moderné požiadavky.