Na autách platformy GMT800 boli nainštalované motory s objemom 4,8; 5,3; 6,0 a 8,1 litra. Modely s objemom 4,8 a 8,1 litra sa veľmi nepoužívajú. Platforma GMT900 používala aj motory 4,8; 5,3; 6,0 a 6,2 litra.
Popis konštrukcie motorov, princípov činnosti systémov je popísaný v kapitole. Tu možno poznamenať, že zavedenie systému variabilného časovania ventilov na motoroch od roku 2006, dalo by sa povedať, trochu zaostáva za dobou, keďže ho od roku 2000-2002 masovo inštalovali takmer všetky automobilky. Preto sa stala samozrejmosťou inštalácia systému variabilného časovania ventilov na motory pre novú platformu.
Motory začali využívať systém deaktivácie valcov, ktorý je v segmente osobných áut a SUV vzácnejší. Jeho účelom je znížiť spotrebu paliva prepnutím prevádzkového režimu motora podľa schémy V8 na prevádzkový režim V4. Systém funguje len v určitých režimoch jazdy a zaťaženia. Systém, respektíve táto GM technológia je označovaná ako DoD – Displacement on Demand. Od roku 2007 uvádza GM túto technológiu na trh pod značkou AFM – Active Fuel Management. 6,2-litrový motor, a teda všetky vozidlá Escalade, majú systém AFM. Použitie systému na motoroch 5,3 a 6,0 l závisí od konfigurácie. Prítomnosť tohto systému je zakódovaná v identifikačnom kóde vozidla.
Dizajn samotných motorov sa príliš nezmenil, je nainštalovaný iba na modeloch GMT900 «Nový» 6,2-litrový celohliníkový motor, získaný zväčšením priemeru valcov. Použitie hliníkových blokov valcov je z hľadiska udržiavateľnosti trochu alarmujúce. Ale vo výrobe zostali aj liatinové bloky valcov. To znamená, že pri kúpe auta s 5,3-litrovým alebo 6,0-litrovým motorom, iba ak poznáte dekódovanie identifikačného čísla, môžete pochopiť, ktorý blok valca sa používa - liatina alebo hliník.
S novým 6,2-litrovým motorom sa používa aj nová šesťstupňová prevodovka Hydra-Matic 6L80. Pri motoroch 5,3 a 6,0 litra je použitý starý osvedčený štvorstupňový automat Hydra-Matic 4L60. Samozrejme, existujú malé konštrukčné rozdiely oproti tým, ktoré boli nainštalované na predchádzajúcej platforme. Hlavné rozdiely sa týkajú systému riadenia automatickej prevodovky, ktorý spolu so systémom riadenia motora musí spĺňať moderné požiadavky.