Motor i mjenjač (Chevrolet Tahoe 2)

Vozila s platformom GMT800 bila su opremljena motorima od 4,8 litara; 5,3; 6,0 i 8,1 litara. Modeli s volumenom od 4,8 i 8,1 litara nisu bili široko rasprostranjeni. Platforma GMT900 također je koristila 4.8 motore; 5,3; 6,0 i 6,2 litara.

Opis dizajna motora i principa rada sustava opisan je u poglavlju. Ovdje se može primijetiti da je uvođenje sustava promjenjivog vremena ventila na motorima od 2006. godine, moglo bi se reći, malo zaostalo za vremenom, jer su ga masovno ugrađivali gotovo svi proizvođači automobila od 2000. do 2002. godine. Stoga je ugradnja sustava promjenjivog vremena ventila na motore za novu platformu postala očita.

Motori su počeli koristiti sustav deaktivacije cilindara, koji je rjeđi u segmentu osobnih automobila i SUV vozila. Njegova je svrha smanjiti potrošnju goriva prebacivanjem načina rada motora s sheme V8 na shemu V4. Sustav radi samo u određenim uvjetima vožnje i opterećenja. Sustav, odnosno ovu tehnologiju, GM naziva DoD - Displacement on Demand. Od 2007. GM ovu tehnologiju predstavlja na tržištu pod robnom markom AFM - Active Fuel Management. Motor od 6,2L, a time i sva vozila Escalade, opremljeni su AFM sustavom. Korištenje sustava na motorima od 5,3 i 6,0 l ovisi o konfiguraciji. Prisutnost ovog sustava šifrirana je u identifikacijskom kodu vozila.

Dizajn samih motora ostao je gotovo nepromijenjen, s tim da su modeli GMT900 opremljeni "novim" potpuno aluminijskim 6,2-litrenim motorom, što je postignuto povećanjem promjera cilindra. Korištenje aluminijskih blokova cilindara pomalo je alarmantno s gledišta mogućnosti popravka. Ali blokovi cilindra od lijevanog željeza također su ostali u proizvodnji. Odnosno, pri kupnji automobila s motorom od 5,3 l ili 6,0 l, samo poznavanjem dekodiranja identifikacijskog broja možete razumjeti kakav se blok cilindra koristi - od lijevanog željeza ili aluminija.

Također se koristi s novim 6.2L motorom novi šestostepeni Hydra-Matic 6L80 prijenos. Motori od 5,3 i 6,0 litara koriste stari, provjereni automatski mjenjač Hydra-Matic 4L60 s četiri stupnja prijenosa. Naravno, postoje neke manje dizajnerske razlike u odnosu na one instalirane na prethodnoj platformi. Glavne razlike tiču se sustava upravljanja automatskim mjenjačem, koji zajedno sa sustavom upravljanja motorom mora zadovoljiti suvremene zahtjeve.

Članak se temelji na podacima s web stranice «CHEVYMAN.RU»