Motor és sebességváltó (Chevrolet Tahoe 2)

A GMT800 platformos járműveket 4,8 literes motorral szerelték fel; 5,3; 6,0 és 8,1 literes. A 4,8 és 8,1 literes űrtartalmú modelleket nem forgalmazták széles körben. A GMT900 platform is 4,8-as motorokat használt; 5,3; 6,0 és 6,2 literes.

A motorok kialakításának és a rendszerek működési elveinek leírását a fejezet ismerteti. Itt jegyezhető meg, hogy a változtatható szelepvezérlésű rendszer bevezetése a motorokon 2006 óta, mondhatni, kicsit elmarad a kortól, hiszen 2000-2002 óta szinte minden autógyártó tömegesen szerelte be. Ezért nyilvánvalóvá vált a változtatható szelepvezérlési rendszer felszerelése az új platform motorjaira.

A motorok henger-deaktiváló rendszert kezdtek használni, ami kevésbé elterjedt a személygépkocsik és SUV-szegmensben. Célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése azáltal, hogy a motor üzemmódját V8-ról V4-re váltja. A rendszer csak bizonyos vezetési és terhelési feltételek mellett működik. A rendszert, vagy inkább ezt a technológiát a GM DoD - Displacement on Demand néven emlegeti. A GM 2007 óta AFM – Active Fuel Management márkanéven vezeti be ezt a technológiát a piacon. A 6,2 literes motor, és így az összes Escalade jármű fel van szerelve AFM rendszerrel. A rendszer használata 5,3 és 6,0 literes motorokon a konfigurációtól függ. Ennek a rendszernek a jelenléte a járműazonosító kódban van titkosítva.

Maguk a motorok kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt, a GMT900-as modellekbe egy "új" teljesen alumínium 6,2 literes motor került, amit a hengerátmérő növelésével értek el. Az alumínium hengerblokkok használata némileg riasztó a javíthatóság szempontjából. De az öntöttvas hengerblokkok is gyártásban maradtak. Vagyis ha 5,3 l-es vagy 6,0 l-es motorral rendelkező autót vásárol, csak az azonosító szám dekódolásának ismeretében értheti meg, hogy milyen hengerblokkot használnak - öntöttvas vagy alumínium.

Az új 6,2 literes motorhoz egy új, hatfokozatú Hydra-Matic 6L80 sebességváltó is tartozik. Az 5,3 és 6,0 literes motorok a régi, jól bevált négyfokozatú Hydra-Matic 4L60 automata sebességváltót használják. Természetesen vannak kisebb tervezési eltérések az előző platformra telepítettekhez képest. A fő különbségek az automata sebességváltó vezérlőrendszerét érintik, amelynek a motorvezérlő rendszerrel együtt meg kell felelnie a modern követelményeknek.