Двигун та трансмісія (Chevrolet Tahoe 2)

На автомобілях платформи GMT800 встановлювалися двигуни об'ємами 4,8; 5,3; 6,0 та 8,1 літрів. Моделі з об'ємами 4,8 і 8,1 літра не набули широкого поширення. На платформі GMT900 також використовувалися двигуни 4,8; 5,3; 6,0 та 6,2 літра.

Опис конструкції двигунів, принципів роботи систем описано у розділі. Тут можна відзначити, що впровадження системи зміни фаз газорозподілу на двигунах з 2006 року, можна сказати, трохи відстало від сучасності, оскільки її масово встановлюють майже всі автовиробники з 2000-2002 років. Тому встановлення системи зміни фаз газорозподілу на двигуни для нової платформи стало очевидним.

На двигунах стала застосовуватися система відключення циліндрів, яка рідко зустрічається в сегменті легкових автомобілів та позашляховиків. Метою її є зменшення витрати палива, шляхом переведення режиму роботи двигуна за схемою V8 на режим роботи за схемою V4. Система працює тільки на певних режимах руху та навантаження. Система або точніше ця технологія GM позначається як DoD - Displacement on Demand. З 2007 року корпорація GM ввела на ринок цю технологію під торговою маркою AFM – Active Fuel Management. На двигуна 6,2 л, а відтак на всіх автомобілях Escalade встановлена система AFM. Застосування системи на двигунах 5,3 та 6,0 л залежить від комплектації. Наявність даної системи зашифрована в ідентифікаційному коді автомобіля.

Конструкція самих двигунів практично не змінилася, тільки на моделях GMT900 встановлюється новий повністю алюмінієвий двигун об'ємом 6.2 л, отриманий збільшенням діаметра циліндрів. Використання алюмінієвих блоків циліндрів дещо насторожує з погляду ремонтопридатності. Але чавунні блоки циліндрів також залишилися у виробництві. Тобто, купуючи автомобіль із двигуном 5.3 л або 6,0 л, тільки знаючи розшифровку ідентифікаційного номера, можна зрозуміти, який блок циліндрів використовується – чавун чи алюміній.

Також з новим двигуном 6,2 л використовується нова шестиступінчаста коробка Hydra-Matic 6L80. З двигунами 5,3 та 6,0 літрів використовується старий перевірений чотириступінчастий автомат Hydra-Matic 4L60. Звичайно, невеликі конструктивні відмінності від встановлених на попередній платформі є. Основні відмінності стосуються системи управління АКПП, які разом із системою управління двигуном повинні відповідати сучасним вимогам.