Összkerékhajtás vezérlőrendszer és osztómű (Chevrolet Tahoe 2)

A GMT800 és GMT900 platformú járművek több összkerék-meghajtású konfigurációval rendelkeztek. Állandó összkerékhajtású modellek (Full Time), csatlakoztatható első tengellyel rendelkező modellek (Part Time), valamint az első tengely automatikus csatlakoztatására szolgáló rendszer (Auto 4WD). Ezért a két platform története során a konfigurációtól és a gyártás évétől függően két gyártó, a Borg Warner és a New Venture Gear különböző átviteli tokjait használták. Néha a gyártó a Full Time rendszert AWD-ként jelöli meg (All Weel Drive). Ezen amerikai autók sebességváltóinak különlegessége, hogy minden vezérlés elektronikus, kapcsolókkal és hajtásokkal. Gyakorlatilag nincsenek klasszikus összkerékhajtás vezérlőkarok.

GMT800 platform

Az Escalade modellek a New Venture Gear NVG 149 (RPO NP3) egyfokozatú, teljes idejű átvitelét használták nagyon rövid ideig. A sebességváltó 32:68 arányban biztosította a nyomatékelosztást normál útviszonyok között az első és a hátsó tengely között. Amikor a hátsó vagy az első tengely kerekei megcsúsznak, a tengelyközi differenciálmű az osztómű viszkózus tengelykapcsolójával biztosítja a nyomaték 100%-os elosztását a "csúszásmentes" tengelyen (azok. az interaxle differenciálmű reteszelve).

Amikor az első tengely megcsúszik

Amikor a hátsó tengely megcsúszik

A Borg Warner legnépszerűbb BW 4481 (PRO NR3) osztóműve teljes munkaidős összkerékhajtást biztosított. A sebességváltó is egyfokozatú volt, és 40:60 arányban biztosította a nyomatékelosztást az első és a hátsó tengely között. 2003-tól 2006-ig a Cadillac Escalade GMT800 típusú járművekre telepítették a járműstabilitási elektronikai rendszerrel (VSES) együtt. De a doboznak nincs tengelyközi differenciálműve, és a nyomatékeloszlás állandó marad.



A korai gyártású Tahoe GMT800-asok egyetlen 261-es (PRO NP2) osztóművet használtak, 2WD/4WD-vel, amely a fülkén belüli vezérlőkkel választható. A doboznak 3 üzemmódja volt: 2WD, 4HI és 4LO. A 2001 óta gyártott modelleken azonban eltávolították a felszereléslistáról.



2001 óta egy New Venture Gear NVG 263 osztóművet is beépítenek, amely részmunkaidős összkerékhajtási rendszert biztosít. Az osztómű három üzemmódot biztosít: 4Hl, 4LO, 2HI. Az üzemmódok közötti váltás a műszerfalon található kapcsolókkal is történik.

Tahoe GMT800 járművekhez 2001-2006 A kiadás főként a New Venture Gear NVG 246 (RPO NP8) modelljének átviteli tokját használta. Kétfokozatú sebességváltó automatikus nyomatékelosztó rendszerrel. A műszerfalon kapcsolók találhatók az összkerékhajtás vezérlésére. Az osztómű öt üzemmódot kínál: Auto 4WD, 4Hl, 4LO, 2HI és N (semleges). Normál vezetési körülmények között az Auto 4WD mód használatos. A vezérlőrendszer az első és a hátsó kardántengely fordulatszám-érzékelőitől érkező jelek alapján figyeli a hátsó kerék csúszását. Ha a hátsó kerekek megcsúsznak, a rendszer újraelosztja a nyomatékot (növeli az első kerekek forgási sebességét) a hátsó kerekek forgási sebességére egy tengelykapcsolón keresztül. A többi mód klasszikus.







Az Escalade modellre telepített BW 4481 (PRO NR3) osztóműtől eltérően a BW 4482 osztómű kétfokozatú, és teljes idejű összkerékhajtású rendszert biztosít normál körülmények között (4HI mód) ugyanazon a 40:60-as nyomatékeloszláson belül. A kapcsolók segítségével kiválasztható a 4HI, 4LO üzemmód (alacsony sebességfokozat). Az osztótokon semleges pozíció is található. A BW 4481 sebességváltóhoz hasonlóan a 4482 osztóművet is a VSES elektronikus menetstabilizáló rendszerrel szerelték fel. A VSES kapcsoló az osztódoboz vezérlőpultján található. Amikor a VSES rendszer működik, nem csak az ABS rendszerelemek érintettek (forgási sebesség érzékelők, modulátor stb.), hanem a transzfer ügyet is vezérli.

GMT900 platform

Az új platformmodelleket a GMT800 platformon használt NVG 246 RPO NP8 osztóművel szerelték fel. Az új modellek teljes belső áttervezésének megfelelően az összkerékhajtás vezérlőkapcsolói is új külsőt kaptak.

Egy Borg Warner (BW) 4485 NR3 típusú osztóművet is beszereltek (egyfokozatú, bolygóműves osztómű), biztosítja a nyomaték elosztását az első és a hátsó tengely között 40:60 arányban (teljes idejű vagy összkerékhajtás (AWD)). Az új osztómű nem sokban különbözik a GMT800 platformon használt BW 4481 modelltől.



(Az eredeti anyag a weboldalon található: «chevyman»)