Układ sterowania napędem na wszystkie koła i skrzynia rozdzielcza (Chevrolet Tahoe 2)

Pojazdy platformowe GMT800 i GMT900 miały kilka konfiguracji napędu na wszystkie koła. Dostępne są modele ze stałym napędem na cztery koła (Full Time), modele z dołączaną osią przednią (Part Time), a także system automatycznego dołączania osi przedniej (Auto 4WD). Dlatego przez cały okres użytkowania obu platform stosowano różne skrzynie rozdzielcze od dwóch producentów: Borg Warner i New Venture Gear, w zależności od konfiguracji i roku produkcji. Czasami producent określa system Full Time jako AWD (All Weel Drive). Szczególną cechą skrzyń biegów tych amerykańskich samochodów jest to, że całe sterowanie odbywa się elektronicznie, za pomocą przełączników i napędów. Praktycznie nie ma klasycznych dźwigni sterowania napędem na cztery koła.

Platforma GMT800

Przez bardzo krótki czas w modelach Escalade stosowano jednostopniową skrzynię biegów Full Time NVG 149 (RPO NP3) firmy New Venture Gear. Skrzynia biegów zapewniała rozdział momentu obrotowego w normalnych warunkach drogowych pomiędzy przednią i tylną osią w stosunku 32:68. W przypadku poślizgu kół tylnej lub przedniej osi, mechanizm różnicowy międzyosiowy, wykorzystujący sprzęgło wiskotyczne skrzyni rozdzielczej, zapewnia rozdział momentu obrotowego na oś "antypoślizgową" do 100% (te. mechanizm różnicowy międzyosiowy jest zablokowany).

Gdy przednia oś się ślizga

Gdy tylna oś się ślizga

Najpopularniejsza skrzynia rozdzielcza BW 4481 (PRO NR3) firmy Borg Warner zapewniała napęd na wszystkie koła Full Time. Skrzynia biegów była również jednostopniowa i zapewniała rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną osią w stosunku 40:60. Był on montowany w pojazdach Cadillac Escalade GMT800 w latach 2003-2006 razem z systemem elektronicznej stabilizacji pojazdu (VSES). Jednak skrzynia biegów nie posiada międzyosiowego mechanizmu różnicowego, a rozkład momentu obrotowego pozostaje stały.



Wczesne egzemplarze modelu Tahoe GMT800 miały pojedynczą skrzynię rozdzielczą 261 (PRO NP2) z możliwością wyboru napędu 2WD lub 4WD za pomocą elementów sterujących w kabinie. Skrzynia miała 3 tryby: 2WD, 4HI i 4LO. Jednak w modelach wyprodukowanych od 2001 roku usunięto go z listy wyposażenia.



Od 2001 roku montowano także nową skrzynię rozdzielczą Venture Gear NVG 263, zapewniającą częściowo automatyczny napęd na wszystkie koła. Skrzynia rozdzielcza oferuje trzy tryby pracy: 4Hl, 4LO, 2HI. Przełączanie pomiędzy trybami odbywa się również za pomocą przełączników zlokalizowanych na desce rozdzielczej.

W pojazdach Tahoe GMT800 z lat 2001–2006 zastosowano głównie skrzynię rozdzielczą z modelu New Venture Gear NVG 246 (RPO NP8). Dwubiegowa skrzynia biegów z automatycznym systemem rozdziału momentu obrotowego. Na desce rozdzielczej znajdują się przełączniki umożliwiające sterowanie układem napędu na wszystkie koła. Skrzynia rozdzielcza oferuje pięć trybów pracy: Auto 4WD, 4HL, 4LO, 2HI i N (neutralny). W normalnych warunkach jazdy używany jest tryb Auto 4WD. Układ sterowania monitoruje poślizg tylnych kół na podstawie sygnałów z przednich i tylnych czujników prędkości wału napędowego. W przypadku poślizgu kół tylnych system redystrybuuje moment obrotowy (zwiększa prędkość obrotową kół przednich) do prędkości obrotowej tylnych kół poprzez sprzęgło. Pozostałe tryby są klasyczne.







W przeciwieństwie do skrzyni rozdzielczej BW 4481 (PRO NR3) zamontowanej w modelu Escalade, skrzynia rozdzielcza BW 4482 jest dwustopniowa i zapewnia stały napęd na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego w granicach 40:60 w normalnych warunkach (tryb 4HI). Za pomocą przełączników można wybrać tryby 4HI, 4LO (pierwszy bieg). Skrzynia rozdzielcza również ma położenie neutralne. Podobnie jak skrzynia biegów BW 4481, skrzynia rozdzielcza 4482 była montowana w pojazdach z elektronicznym układem stabilizacji toru jazdy VSES. Przełącznik VSES znajduje się na panelu sterowania skrzynią rozdzielczą. W przypadku działania układu VSES zaangażowane są nie tylko elementy układu ABS (czujniki prędkości obrotowej, modulator, itp.), ale steruje również skrzynią rozdzielczą.

Platforma GMT900

Nowe modele platform zostały wyposażone w skrzynię rozdzielczą NVG 246 RPO NP8, która była używana w platformie GMT800. Zgodnie z całkowitą przebudową wnętrza nowych modeli, nowy wygląd otrzymały również przełączniki sterujące napędem na wszystkie koła.

Zamontowano również skrzynię rozdzielczą Borg Warner (BW) model 4485 NR3 (jednostopniowa, planetarna skrzynia rozdzielcza), zapewniając rozkład momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią w stosunku 40:60 (napęd stały lub na wszystkie koła (AWD)). Nowa skrzynia rozdzielcza nie różni się znacząco od modelu BW 4481 stosowanego w platformie GMT800.



Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa «chevyman»