Platforma GMT800
Modele Escalade były używane przez bardzo krótki czas New Venture Gear model NVG 149 (RPO NP3), która była jednoetapowa, działająca w systemie etatowym. Skrzynia zapewniała rozdział momentu obrotowego w normalnych warunkach drogowych między przednią i tylną oś w stosunku 32:68. Gdy koła tylnej lub przedniej osi ślizgają się, centralny mechanizm różnicowy, wykorzystując sprzęgło wiskotyczne skrzyni rozdzielczej, zapewnia rozkład momentu obrotowego na «nie ślizga się» oś do 100% (te. blokada środkowego mechanizmu różnicowego).
Normalna operacja (32:68)
Podczas poślizgu przedniej osi | Podczas poślizgu tylnej osi |
Najpopularniejsza skrzynia rozdzielcza BW 4481 (PRO NR3) Borg Warner dostarczył schemat systemu napędu na wszystkie koła w pełnym wymiarze czasu. Skrzynia była również jednostopniowa i zapewnia rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną oś w stosunku 40:60. Był montowany w samochodach Cadillac Escalade GMT800 od 2003 do 2006 wraz z systemem kontroli stabilności (VSES). Ale w skrzyni nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, a rozkład momentu obrotowego pozostaje stały.
Wczesna produkcja Tahoe GMT800 wykorzystywała pojedynczą skrzynię rozdzielczą 261 (PRO NP2) z przełączaniem między trybami 2WD i 4WD za pomocą dźwigni sterujących w kabinie. Skrzynia miała 3 tryby 2WD, 4HI i 4LO. Ale w modelach wydanych od 2001 roku został usunięty z konfiguracji.
Od 2001 roku zainstalowano również skrzynię rozdzielczą New Venture Gear model NVG 263, która zapewniała system napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin. Skrzynia rozdzielcza zapewnia trzy tryby pracy: 4Hl, 4LO, 2HI. Przełączanie między trybami odbywa się również za pomocą przełączników umieszczonych na desce rozdzielczej.
W samochodach Tahoe GMT800 2001-2006. w wydaniu wykorzystano głównie skrzynię rozdzielczą firmy New Venture Gear model NVG 246 (RPO NP8). Dwubiegowa skrzynia biegów z automatycznym systemem rozdziału momentu obrotowego. Na desce rozdzielczej znajdują się przełączniki do sterowania układem napędu na wszystkie koła. Skrzynia rozdzielcza zapewnia pięć trybów pracy: Auto 4WD, 4Hl, 4LO, 2HI i N (neutralny). W normalnych warunkach jazdy używany jest tryb Auto 4WD. Układ sterowania kontroluje poślizg tylnych kół, zgodnie z sygnałami z czujników prędkości przedniego i tylnego wału kardana. W przypadku poślizgu tylnych kół system redystrybuuje moment (zwiększa prędkość przednich kół) do prędkości tylnych kół za pomocą sprzęgła. Pozostałe tryby są klasyczne.
tryb 2WD
tryb 4WD. Automatyczny 4WD/4HI
W przeciwieństwie do skrzyni rozdzielczej BW 4481 (PRO NR3), zainstalowana w modelu Escalade, skrzynia rozdzielcza BW 4482 jest dwustopniowa i zapewnia system napędu na wszystkie koła w pełnym wymiarze godzin z rozkładem momentu obrotowego w tym samym zakresie 40:60 w normalnych warunkach (Tryb 4HI). Za pomocą przełączników można wybrać tryby 4HI, 4LO (redukcja biegu). Istnieje również neutralna pozycja na skrzyni rozdzielczej. Podobnie jak skrzynia BW 4481, skrzynia rozdzielcza 4482 została zainstalowana w pojazdach z VSES. Przełącznik VSES znajduje się na panelu sterowania skrzynki rozdzielczej. Podczas działania systemu VSES zaangażowane są nie tylko elementy systemu ABS (czujniki prędkości, modulator itp.), ale także skrzynia rozdzielcza jest kontrolowana.
Tryb 4HI
Tryb 4LO
Platforma GMT900
W nowych modelach platform zainstalowano skrzynię rozdzielczą NVG 246 RPO NP8, która była używana na platformie GMT800. W związku z całkowitą zmianą wnętrza w nowych modelach, przełączniki sterowania napędem na cztery koła otrzymały nowy wygląd.
Zainstalowano również skrzynię rozdzielczą Borg Warner (BW) modelu 4485NR3 (jednostopniowa, planetarna skrzynia rozdzielcza), zapewniając rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną oś w stosunku 40:60 (Pełny etat lub napęd na wszystkie koła (AWD)). Nowa skrzynia rozdzielcza nie różni się zbytnio od BW 4481 stosowanej na platformie GMT800.