Zawieszenie na drążku skrętnym |
Zawieszenie sprężynowe |
Zawieszenie tylne jest resorowane lub piórowo, w zależności od serii pojazdu. Nie było większych zmian pomiędzy GMT800 i 900.
Obie generacje wyposażono także w systemy zmiany sztywności amortyzatorów (ESC - Electronic Suspension Control) i układ podtrzymujący ciało (ALC - Automatic Level Control).
System ALC monitoruje wyłącznie wysokość jazdy z tyłu, choć czujniki wysokości jazdy są zamontowane na przednim zawieszeniu i wykorzystywane wyłącznie przez system ESC. Co więcej, jest on wykonany konstrukcyjnie w "stylu amerykańskim", bez żadnych oddzielnych cylindrów pneumatycznych czy komór. W samych amortyzatorach wykonuje się cylindry lub komory pneumatyczne.
System ten jest podobny do układu regulacji wysokości jazdy, który może zmieniać wysokość zależnie od preferencji kierowcy i prędkości pojazdu.
System ALC utrzymuje wysokość jazdy tylnej osi wyłącznie w zależności od obciążenia pojazdu (pasażerowie, ładunki) i podczas holowania przyczepy. Nie bierze pod uwagę prędkości ruchu. Całkowicie automatyczny, kierowca nie może zmienić trybu pracy.
Elementy układu ALC i ESC. 1 - czujnik wysokości ciała (lewy), 2 - czujnik wysokości ciała (prawy), 3 - rama, 4 - czujnik prędkości koła (prawy), 5 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (prawy), 6 - sprężarka układu sterowania wysokością ciała, 7 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (lewy), 8 - czujnik prędkości koła (lewy).
Układ ESC wykorzystuje sprężarkę i czujniki układu ALC, tak jakby były zamontowane "na górze". Oba systemy są w pełni automatyczne i nie wymagają żadnych przycisków przełączających. Obecność systemów może być sygnalizowana za pomocą kontrolek na zestawie wskaźników. System ESC stale utrzymuje sztywność amortyzatora na poziomie określonym przez producenta, który zależy od wielu czynników. Dane wejściowe dla tego systemu są następujące:
- prędkość samochodu;
- pozycja kierownicy;
- wysokość ciała;
- stan systemu ALC;
- korzystając z trybu holowania przyczepy.
Systemem tym można nazwać nie system zmiany sztywności amortyzatorów, lecz system utrzymania charakterystyk amortyzatorów na poziomie określonym przez producenta. Pozostaje mieć nadzieję, że po osiągnięciu pewnej prędkości zawieszenie przełączy się na tryb sportowy.
W zależności od konfiguracji można zainstalować jeden lub oba systemy. Dlatego w modelach Escalade, podobnie jak w modelach klasy bardziej prestiżowej, z reguły montowane są oba systemy. Warto też zwrócić uwagę na brak jednoznacznej terminologii ze strony koncernu GM - spotyka się określenie układu regulacji sztywności amortyzatorów jako RSS (Road Sensing Suspension).
[Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej «chevyman.ru»]