Zawieszenie skrętne | zawieszenie sprężynowe |
Tylne zawieszenie sprężynowe lub sprężynowe w zależności od serii samochodu. Nie było kardynalnych zmian między GMT800 a 900.
Ponadto obie generacje są wyposażone w systemy zmiany sztywności amortyzatorów (ESC - Electronic Suspension Control) i system podtrzymywania ciała (ALC - Automatic Level Control).
System ALC monitoruje tylko wysokość tyłu pojazdu, chociaż czujniki wysokości nadwozia są zamontowane na przednim zawieszeniu, ale są wykorzystywane wyłącznie przez system ESC. Ponadto jest konstrukcyjnie wykonany w «amerykański styl» bez oddzielnych cylindrów i komór pneumatycznych. Cylindry lub komory pneumatyczne są wykonane w samych amortyzatorach.
System przypomina system regulacji wysokości, który może zmieniać wysokość w zależności od preferencji kierowcy i prędkości pojazdu.
System ALC utrzymuje wysokość tylko tylnej części w zależności od obciążenia pojazdu (pasażerowie, ładunek) oraz podczas holowania przyczepy. Nie uwzględnia prędkości poruszania się. W pełni automatyczny, kierowca nie ma możliwości zmiany trybu pracy.
Elementy układu ALC i ESC. 1 - czujnik wysokości ciała (lewy), 2 - czujnik wysokości ciała (Prawidłowy), 3 - rama, 4 - czujnik prędkości koła (Prawidłowy), 5 - elektrozawór przepustnicy (Prawidłowy), 6 - sprężarka układu utrzymania wysokości nadwozia, 7 - elektrozawór amortyzatora (lewy), 8 - czujnik prędkości koła (lewy).
Układ ESC wykorzystuje sprężarkę i czujniki układu ALC, tak jakby były zainstalowane «nad». Oba systemy są w pełni automatyczne i nie ma przycisków przełączających. Wskaźniki na zestawie wskaźników mogą wskazywać na obecność systemów. System ESC stale utrzymuje sztywność amortyzatorów na poziomie ustalonym przez producenta, w zależności od wielu czynników. Wejściem dla tego systemu są następujące dane:
- prędkość pojazdu;
- położenie kierownicy;
- wysokość ciała;
- stan systemu ALC;
- w trybie holowania przyczepy.
System można nazwać nie systemem zmiany sztywności amortyzatorów, ale systemem utrzymywania charakterystyki amortyzatorów na poziomie ustalonym przez producenta. Pozostaje mieć nadzieję, że po osiągnięciu określonej prędkości «zawieszenie przejdzie w tryb sportowy».
W zależności od konfiguracji można zainstalować jeden lub oba systemy. Tak więc w modelach Escalade, podobnie jak w modelach bardziej prestiżowej klasy, zwykle instalowane są oba systemy. Warto również zwrócić uwagę na brak jednoznacznej terminologii koncernu GM – istnieje oznaczenie systemu zmiany sztywności amortyzatorów jako RSS (Road Sensing Suspension).