Usuwanie
Uwaga: konieczne jest wymontowanie skrzynki bez oddzielania od niej przemiennika momentu obrotowego. Jeżeli przemiennik momentu obrotowego pozostanie podłączony do tarczy napędowej, może nastąpić uszkodzenie tarczy napędowej przemiennika momentu obrotowego, tulei pompy i uszczelki olejowej. Tarcza napędowa nie jest zaprojektowana do utrzymywania ładunku, dlatego podczas jej demontażu nie należy dopuścić, aby ciężar przekładni skupił się na tarczy.
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Podnieś pojazd i zamontuj wsporniki pionowe. W razie potrzeby zdejmij panel ochronny i jego zworkę.
3. Spuścić olej przekładniowy (zobacz rozdział 1).
4. Odłącz przewód wlewu oleju przekładniowego znajdujący się po prawej stronie silnika.
5. Wymontuj wszystkie elementy układu wydechowego utrudniające demontaż skrzyni (patrz rozdział 4). Wyjmij pojemnik EVAP ze wspornika znajdującego się wewnątrz lewej podłużnicy ramy i przesuń go na bok, nie odłączając węży. Zdejmij także osłonę izolującą zbiornik paliwa.
6. Wymontuj tylny wał napędowy (patrz rozdział 8).
7. Podeprzeć silnik podnośnikiem hydraulicznym. Umieść drewniany klocek pod paletą.
8. Podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem hydraulicznym (Lepiej jest użyć specjalnego podnośnika, który można wypożyczyć). Przymocuj skrzynkę do podnośnika za pomocą specjalnych łańcuchów.
9. Odkręcić nakrętki mocujące wspornik skrzyni do poprzeczki nadwozia (patrz ilustracja 7.4a). Podnieś lekko pudełko i zdejmij zworkę.
10. Opuść silnik i skrzynię biegów, aż góra i boki przekładni znajdą się w zasięgu ręki.
11. Podczas wykonywania procedury w modelach z napędem na wszystkie koła konieczne jest zdjęcie skrzynki rozdzielczej (patrz rozdział 7B).
12. Odłącz linkę wybieraka od dźwigni mechanicznej (patrz podsekcja 3).
13. W razie potrzeby zdjąć osłonę termiczną skrzyni biegów i odłączyć wąż wentylacyjny (patrz ilustracja).
8.13. Odłącz wąż wentylacyjny od skrzyni biegów (zaznaczone strzałką)
14. Wykonując procedurę po lewej stronie skrzyni biegów, odłącz złącze elektryczne przełącznika postojowego/neutralnego (patrz podsekcja 5), a także główne złącze okablowania. Odłącz także wiązkę przewodów skrzyni biegów od wszelkich elementów mocujących. Wykręcić śrubę ze wspornika przewodu doprowadzającego paliwo przymocowanego do skrzyni biegów po lewej stronie.
15. Wykręcić korek inspekcyjny znajdujący się u podstawy obudowy skrzyni i zaznaczyć pierwotne położenie sprzęgła hydrokinetycznego i tarczy napędowej (patrz ilustracja).
8.15. Podważ i wyjmij korek kontrolny i zaznacz pierwotną zależność pomiędzy przemiennikiem momentu obrotowego a tarczą napędową
16. Odkręcić śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej. Obracać wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od przodu).
17. Odłącz przewody chłodnicy skrzyni biegów podłączone po prawej stronie skrzyni biegów i silnika (zobacz ilustracje). Aby odłączyć przewód płynu chłodzącego od skrzynki, po prostu zdejmij plastikowy pierścień i podważ szybkozamykacz. Zatkaj przewody, aby zapobiec wyciekowi płynu chłodzącego po odłączeniu. Przed montażem sprawdź O-ringi przewodów chłodnicy skrzyni biegów.
8.17a. Odłącz przewody płynu chłodzącego od skrzyni biegów...
8.17b....i z silnika
18. Przymocuj skrzynkę do podnośnika za pomocą łańcucha zabezpieczającego i odkręć śruby mocujące skrzynkę do silnika (patrz ilustracja). Zaleca się wykonywanie tej operacji przy użyciu przegubowego wysięgnika.
8.18. Odkręcić śruby obudowy skrzyni biegów (lewy dolny róg pokazanego pudełka)
Uwaga: górne śruby łatwiej jest wykręcić po opuszczeniu skrzyni (patrz następny punkt).
19. Opuść nieco skrzynię biegów i silnik i wykręć śrubę rurki wlewu oleju/wspornika prętowego wskaźnika poziomu oleju. Wyciągnij rurkę ze skrzyni biegów. Nie zgub uszczelki rury (jeśli nie ma uszkodzeń, można go wykorzystać do dalszej eksploatacji).
20. Zamocuj obejmę do obudowy skrzyni biegów, przekładając ją przez dolny otwór inspekcyjny. Zacisk musi znajdować się przed przemiennikiem momentu obrotowego, za tarczą napędową. Zapobiegnie to wypadaniu przemiennika momentu obrotowego podczas demontażu skrzyni biegów. Przesuń skrzynię do tyłu, aby odłączyć ją od sworzni mocujących bloku cylindrów i upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego odłączył się od wału napędowego. Opuść skrzynkę za pomocą podnośnika.
Instalacja
21. Przed montażem upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego jest bezpiecznie podłączony do pompy. Jeżeli sprzęgło hydrokinetyczne zostało zdemontowane, nałóż niewielką ilość płynu przekładniowego na tylną piastę sprzęgła hydrokinetycznego, na powierzchnię stykającą się z uszczelką przedniej skrzyni biegów. Zamontuj przemiennik momentu obrotowego przed wałem wejściowym skrzyni biegów. Podczas montażu należy obrócić przemiennik momentu obrotowego z boku na bok. Dlatego sprzęgło hydrauliczne musi łączyć się z przednią pompą automatycznej skrzyni biegów. Aby upewnić się, że połączenie przemiennika momentu obrotowego jest pewne, przyłóż linijkę do interfejsu silnik-przekładnia. Upewnij się, że występy przemiennika momentu obrotowego znajdują się co najmniej 19 mm poniżej linijki. Zamontuj ponownie zacisk, aby zabezpieczyć przemiennik momentu obrotowego na swoim miejscu.
22. Podnieś i umieść dołączoną skrzynię biegów w pierwotnym miejscu.
23. Obróć przemiennik momentu obrotowego, aby dopasować jego otwory do otworów w tarczy napędowej. W takim przypadku znaki, których stosowanie opisano w paragrafie 15, muszą być wyrównane.
24. Ostrożnie przesuń skrzynkę do przodu, aż kołki ustalające połączą się z przemiennikiem momentu obrotowego. Upewnić się. aby skrzynia przylegała do silnika bez żadnej szczeliny. Jeżeli występuje szczelina, należy upewnić się, że pomiędzy urządzeniami nie ma przewodu lub innego elementu przyciśniętego. Upewnij się również, że połączenie między przemiennikiem momentu obrotowego a pompą przedniej skrzyni biegów jest pewne. Spróbuj obrócić przemiennik momentu obrotowego - jeśli nie wydaje się to łatwe, przemiennik momentu obrotowego może nie być w pełni podłączony do pompy. W razie potrzeby opuść skrzynkę i prawidłowo zamontuj przemiennik momentu obrotowego.
25. Zamontować rurkę wskaźnika poziomu wraz z uszczelką w obudowie skrzynki. Zamontować i mocno dokręcić śruby mocujące silnik. Dokręcając śruby, należy zwrócić uwagę, aby przekładnia pasowała równomiernie do zespołu napędowego. W przypadku wykrycia nierównego dopasowania jednostek należy określić przyczynę. Zabrania się dokręcania skrzyni z silnikiem podczas dokręcania śrub – grozi to pęknięciem obudowy skrzyni.
26. Podnieś tylną część pudełka i zamontuj wspornik.
27. Wyjmij spod samochodu podnośniki podtrzymujące silnik i skrzynię biegów.
28. Zamontować śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do wału napędowego. Dokręcić elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga: Przed dokręceniem śrub należy zamontować wszystkie elementy mocujące.
29. Zamontuj nowe pierścienie ustalające na szybkozłączkach przewodu chłodziwa.
Uwaga: Nie naciągaj pierścieni mocujących na złącza. Zamiast tego należy zaczepić jeden koniec elementu ustalającego o szczelinę w złączce, a drugi koniec pierścienia obrócić, wkładając go w drugą szczelinę. Jeśli pierścień ustalający nie zostanie zamontowany zgodnie z opisem, mógł się poluzować i nie nadaje się już do niezawodnego łączenia przewodów płynu chłodzącego. Podłącz przewody do złączy i zatrzaśnij złącza na miejscu. Nałożyć plastikowe nakładki na złączki.
30. Podłączyć złącza elektryczne skrzyni biegów i zamontować osłonę termoizolacyjną.
31. Podłącz kabel selektora (patrz podsekcja 3).
32. Zamontuj pokrywę serwisową przemiennika momentu obrotowego.
33. Jeśli to konieczne, zamontuj skrzynkę rozdzielczą (patrz rozdział 7B).
34. Zamontuj wał napędowy (S) (patrz rozdział 8).
35. Wyreguluj linkę selektora (patrz podsekcja 3).
36. Zamontować i podłączyć wszystkie elementy układu wydechowego (patrz rozdział 4).
37. Usuń podpory i opuść pojazd.
38. Napełnij przekładnię odpowiednim rodzajem płynu przekładniowego (zobacz rozdział 1), uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.