Automatyczna skrzynia biegów — wymontowanie i zamontowanie (Chevrolet Trailblazer 1)

Wyjmowanie

Uwaga: Należy zdemontować skrzynkę nie odłączając od niej przetwornika momentu obrotowego. Pozostawienie przetwornika momentu obrotowego podłączonego do płyty napędowej może spowodować uszkodzenie płyty napędowej przetwornika momentu obrotowego, tulei pompy i uszczelnienia. Płyta napędowa nie jest zaprojektowana do podtrzymywania obciążeń, dlatego należy zachować ostrożność, aby ciężar przekładni nie był skoncentrowany na płycie podczas jej demontażu.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Podnieś pojazd i podeprzyj go pionowymi podstawkami. W razie konieczności należy zdjąć panel ochronny i jego zworkę.

3. Spuść olej przekładniowy (zobacz rozdział 1).

4. Odłączyć rurkę wlewu oleju przekładniowego znajdującą się po prawej stronie silnika.

5. Wymontuj wszystkie elementy układu wydechowego, które mogą przeszkadzać w demontażu skrzyni biegów (zobacz rozdział 4). Wyjmij pojemnik EVAP z uchwytu znajdującego się wewnątrz lewego elementu ramy i odłóż go na bok, nie odłączając przewodów. Zdejmij również osłonę termiczną zbiornika paliwa.

6. Zdejmij tylny wał napędowy (zobacz rozdział 8).

7. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika hydraulicznego. Pod paletę należy podłożyć drewniany klocek.

8. Podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika hydraulicznego (najlepiej jest użyć specjalnego podnośnika, który można wypożyczyć). Przymocuj skrzynkę do podnośnika za pomocą specjalnych łańcuchów.

9. Odkręć nakrętki mocujące wspornik skrzyni biegów do poprzeczki nadwozia (zobacz ilustrację 7.4a). Nieznacznie unieś skrzynkę i usuń zworkę.



10. Opuść silnik i skrzynię biegów tak, aby górna część i boki skrzyni biegów były w zasięgu ręki.

11. Podczas wykonywania procedury w modelach z napędem na wszystkie koła konieczne jest wymontowanie skrzyni rozdzielczej (zobacz rozdział 7B).

12. Odłączyć linkę selektora od dźwigni mechanicznej (zobacz podrozdział 3).

13. W razie potrzeby zdejmij osłonę cieplną skrzyni biegów i odłącz przewód wentylacyjny (zobacz ilustrację).



14. Podczas wykonywania procedury po lewej stronie skrzyni biegów odłącz złącze elektryczne przełącznika Park/Neutral (zobacz podrozdział 5), a także głównego złącza okablowania. Odłącz również wiązkę przewodów skrzyni biegów od wszystkich możliwych elementów mocujących. Odkręć śrubę mocującą przewód paliwowy do skrzyni biegów po lewej stronie.

15. Zdjąć korek kontrolny znajdujący się u podstawy obudowy skrzyni biegów i zaznaczyć pierwotne względne położenie przetwornika momentu obrotowego i tarczy napędowej (zobacz ilustrację).





16. Odkręć śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej. Obracaj wałem korbowym tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc z przodu).

17. Odłączyć przewody chłodnicy skrzyni biegów podłączone do prawej strony skrzyni biegów i silnika (zobacz ilustracje). Aby odłączyć przewód płynu chłodzącego od skrzyni biegów, wystarczy zdjąć plastikowy pierścień i podważyć zacisk szybkozamykający. Zakryj przewody, aby zapobiec wyciekaniu płynu chłodzącego po odłączeniu. Przed montażem należy sprawdzić pierścienie uszczelniające przewodu chłodnicy skrzyni biegów.





18. Przymocuj skrzynkę do podnośnika za pomocą łańcucha bezpieczeństwa i odkręć śruby mocujące skrzynkę do silnika (zobacz ilustrację). Zaleca się wykonywanie tej czynności przy użyciu dźwigni przedłużającej.

Uwaga: Górne śruby łatwiej usunąć po opuszczeniu skrzyni (zobacz następny punkt).

19. Nieznacznie opuść skrzynię biegów i silnik, a następnie odkręć śrubę mocującą rurkę wlewu oleju/uchwyt bagnetu. Wyciągnij rurę ze skrzyni biegów. Nie zgub uszczelki tubki (jeśli nie ma uszkodzeń można go używać dalej).

20. Zamocuj zacisk do obudowy skrzyni biegów, przekładając go przez dolny otwór kontrolny. Zacisk powinien przejść przed przetwornikiem momentu obrotowego, za tarczą napędową. Zapobiegnie to wypadnięciu przekładni hydrokinetycznej podczas demontażu skrzyni biegów. Przesuń skrzynię biegów do tyłu, aby odłączyć ją od sworzni mocujących blok cylindrów i upewnij się, że przetwornik momentu obrotowego jest odłączony od wału napędowego. Opuść skrzynkę za pomocą podnośnika.

Instalacja

21. Przed montażem należy upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego jest solidnie podłączony do pompy. Jeżeli zdemontowano sprzęgło hydrauliczne, nanieś niewielką ilość płynu przekładniowego na tylną piastę przetwornika momentu obrotowego, na powierzchnię styku z przednim uszczelnieniem skrzyni biegów. Zamontuj przetwornik momentu obrotowego przed wałem wejściowym skrzyni biegów. Podczas montażu konieczne jest obracanie przetwornika momentu obrotowego z boku na bok. W ten sposób sprzęgło hydrauliczne powinno być podłączone do przedniej pompy automatycznej skrzyni biegów. Aby zapewnić niezawodność połączenia przetwornika momentu obrotowego, należy przyłożyć linijkę do powierzchni styku silnika ze skrzynią biegów. Upewnij się, że zaczepy konwertera momentu obrotowego znajdują się co najmniej 19 mm poniżej prostej krawędzi. Ponownie zamontuj zacisk, aby zabezpieczyć przetwornik momentu obrotowego w tej pozycji.



22. Podnieś skrzynię biegów i umieść ją w jej pierwotnym położeniu.

23. Obróć przetwornik momentu obrotowego tak, aby jego otwory pokrywały się z otworami w tarczy napędowej. W tym przypadku znaki, których zastosowanie opisano w akapicie, muszą być wyrównane. 15.

24. Ostrożnie popchnij skrzynię biegów do przodu, aż sworznie mocujące połączą się z przetwornikiem momentu obrotowego. Upewnij się o tym. że skrzynia ściśle przylega do silnika, bez żadnych szczelin. Jeśli istnieje przerwa, sprawdź, czy między urządzeniami nie ma przyciśniętego przewodu lub innego elementu. Sprawdź również, czy przetwornik momentu obrotowego jest solidnie podłączony do przedniej pompy skrzyni biegów. Spróbuj obrócić przetwornik momentu obrotowego. Jeśli nie wydaje się to lekkie, przetwornik momentu obrotowego może nie być w pełni zazębiony z pompą. W razie konieczności opuść skrzynię biegów i zamontuj prawidłowo przetwornik momentu obrotowego.

25. Zamontuj rurkę bagnetu wraz z uszczelką w obudowie skrzyni biegów. Zamontuj i mocno dokręć śruby mocujące silnik. Dokręcając śruby, należy zwrócić uwagę na równomierne dopasowanie skrzyni biegów do zespołu napędowego. W przypadku stwierdzenia nierówności w dopasowaniu elementów należy ustalić przyczynę. Podczas dokręcania śrub nie wolno ciągnąć za sobą skrzyni biegów razem z silnikiem - grozi to pęknięciem obudowy skrzyni biegów.

26. Podnieś tylną część skrzyni i zamontuj poprzeczkę nośną.

27. Wyjmij spod samochodu podnośniki, które służyły do podtrzymywania silnika i skrzyni biegów.



28. Zamontuj śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego na wale napędowym. Dokręć elementy mocujące wymaganym momentem dokręcającym.

Uwaga: Wszystkie elementy mocujące muszą zostać zamontowane przed dokręceniem śrub.

29. Zamontuj nowe pierścienie ustalające na szybkozłączkach przewodu chłodziwa.

Uwaga: Nie naciągaj pierścieni ustalających na złącza. Zamiast tego należy zaczepić jeden koniec elementu ustalającego o szczelinę w sprzęgle i obrócić drugi koniec pierścienia w drugą szczelinę. Jeżeli pierścień ustalający nie zostanie zamontowany zgodnie z opisem, może się poluzować i nie nadaje się już do pewnego podłączenia przewodów chłodziwa. Podłącz przewody do złączek i zatrzaśnij złącza na miejscu. Załóż plastikowe zaślepki na złącza.

30. Podłącz złącza elektryczne skrzyni biegów i zamontuj osłonę termiczną.

31. Podłącz kabel selektora (zobacz podrozdział 3).

32. Zamontuj pokrywę serwisową przetwornika momentu obrotowego.

33. W razie potrzeby zamontuj skrzynię rozdzielczą (zobacz rozdział 7B).

34. Zamontuj wał napędowy (zobacz rozdział 8).

35. Wyreguluj linkę selektora (zobacz podrozdział 3).

36. Zamontuj i podłącz wszystkie elementy układu wydechowego (zobacz rozdział 4).

37. Zdejmij podpory i opuść pojazd.

38. Napełnij skrzynię biegów właściwym rodzajem płynu przekładniowego (zobacz rozdział 1), uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.

[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej «CHEVYMAN.RU»]