Общо описание
Системата за охлаждане на двигателя поддържа температурата на двигателя на ефективно ниво във всички режими на работа на двигателя.
Когато двигателят е студен, охладителната система охлажда двигателя бавно или изобщо не го охлажда. Това бавно охлаждане позволява на двигателя да загрее бързо.
Охладителната система включва радиатор и подсистема за рециркулация, охлаждащи вентилатори, термостат и корпус, водна помпа и задвижващ ремък на водната помпа. Ангренажният ремък задвижва водната помпа.
За да функционира охладителната система, всички компоненти трябва да работят правилно. Водната помпа изтегля охлаждаща течност от радиатора. Охлаждащата течност циркулира през водни ризи в цилиндровия блок, всмукателния колектор и главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне работната температура на термостата, термостатът се отваря. След това охлаждащата течност се връща в радиатора, където се охлажда. Системата насочва част от охлаждащата течност през маркучите към топлообменника на нагревателя. Това осигурява нагряване и размразяване. Разширителният резервоар е свързан към радиатор, за да поеме охлаждащата течност, изместена от високи температури.
Разширителният резервоар осигурява правилното ниво на охлаждащата течност.
Охладителната система на този двигател няма капачка на радиатора или тръба за пълнене. Охлаждащата течност се добавя към системата през разширителния резервоар.
Радиатор
Тази кола има радиатор с алуминиева пластина и олекотен дизайн. От дясната и лявата страна на топлообменника на радиатора са монтирани пластмасови резервоари.
При превозни средства с автоматична скоростна кутия, линиите за охлаждане на трансмисионната течност минават през левия резервоар на радиатора. Дренажната пробка е на този радиатор. За да изпразните охладителната система, отворете пробката за източване.
Разширителен съд
Разширителният резервоар е пластмасов контейнер, подобен на резервоара за миене на предното стъкло.
Разширителният съд е свързан към радиатора с маркуч, а системата за охлаждане на двигателя е свързана с друг маркуч. Когато автомобилът работи, охлаждащата течност на двигателя се нагрява и разширява. Част от охлаждащата течност на двигателя, изместена от това разширение, тече от радиатора и двигателя в разширителния съд. Въздухът в радиатора и двигателя се изтласква в разширителния съд.
Когато двигателят е спрян, охлаждащата течност се охлажда и свива. Изместената охлаждаща течност на двигателя се връща обратно към радиатора и двигателя. Това поддържа правилното ниво на охлаждащата течност в радиатора и повишава ефективността на охлаждане.
Задайте нивото на охлаждащата течност между маркировките MIN и MAX на разширителния съд, когато системата е студена.
Водна помпа
Водната помпа е центробежна помпа с работно колело. Помпата се състои от корпус и работно колело. Работното колело е плоска плоча, монтирана на вала на помпата със серия от плоски или извити лопатки (лопатки). Докато работното колело се върти, охлаждащата течност между лопатките се изтласква навън от центробежна сила. Валът на работното колело се поддържа от запечатани лагери. Запечатаните лагери не изискват смазване. Мазнината не може да изтече и мръсотията и водата не могат да навлязат, докато уплътнението не се повреди или износи.
Водната помпа е монтирана на предния капак на двигателя и се задвижва от шайбата на коляновия вал чрез многоребрест задвижващ ремък, който върти шайбата на помпата, завинтена към фланеца на водната помпа. Охлаждащата течност влиза в двигателя през входящата тръба на охлаждащата течност и термостата в задната част на двигателя, преминава през двигателя към водната помпа на предния капак на двигателя и излиза през корпуса на изхода на охлаждащата течност в предната част на всмукателния колектор.
Термостат
Входът на охлаждащата течност използва термостат тип парен клапан, отворен чрез топене на восъчна топка, капсулована в специална капсула, за контролиране на потока на охлаждащата течност, което позволява на двигателя да загрее бързо и регулира температурата на охлаждащата течност. Восъчна топка или енергиен елемент в термостат се разширява при нагряване и се свива при охлаждане. Восъчната топка е свързана с помощта на бутало към клапана и при нагряване на топката се прилага натиск върху металния клапан, който се отваря принудително.
Докато топката се охлажда, компресията й позволява на пружината да затвори клапана. По този начин клапанът остава затворен при ниски температури на охлаждащата течност, предотвратявайки циркулацията на охлаждащата течност през радиатора, но позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през двигателя, за да го загрее бързо и равномерно. Докато двигателят се загрява, топката се разширява и термостатът се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да тече през радиатора, където топлината се пренася през стените на радиатора към околния въздух.
Това отваряне и затваряне на вентила на термостата позволява достатъчно охлаждаща течност да потече в радиатора и да поддържа температурата на двигателя в определения диапазон.
Термостатът служи и като ограничение в охладителната система, дори след като е бил отворен. Това ограничение създава разлика в налягането, която предотвратява кавитацията във водната помпа и принуждава охлаждащата течност да циркулира около цилиндровия блок.
Термостатът започва да се отваря при 82°C (179,6°F) и се отваря напълно при 95°C (203°F).
Вентилатор за охлаждане
Внимание! За да предотвратите нараняване, дръжте ръцете, инструментите и дрехите далеч от охлаждащия вентилатор. Вентилаторът е електрически и може да се включи независимо дали двигателят работи или не.
Внимание! Ако перката на вентилатора е огъната или повредена по някакъв начин, не се опитвайте да ремонтирате или използвате повторно повредената част. Извит или повреден вентилатор трябва да се смени с нов. Неспазването на това може да доведе до нараняване.
Охлаждащите вентилатори са монтирани зад радиатора в двигателното отделение. Охладителната система на това превозно средство има два охлаждащи вентилатора - основен вентилатор и допълнителен вентилатор. Електрическите вентилатори на охладителната система увеличават въздушния поток през ребрата на радиатора и през кондензатора на автомобили, оборудвани с климатик. Това позволява по-бързо охлаждане на празен ход или ниски скорости.
Автомобилите с и без климатик имат два вентилатора в капака. Основният вентилатор е с диаметър 340 мм (13,4 инча) с пет перки, докато вторичният вентилатор е с диаметър 320 мм (12,6 инча) със седем перки. Те допринасят за преминаването на въздух през радиатора и кондензатора. Два мотора на вентилатора, прикрепени към центъра на всеки вентилатор на модула на капака, задвижват и двата вентилатора.
Когато климатикът е изключен или за модел без климатик
- Охлаждащите вентилатори се задвижват от ECM чрез серийно/паралелно реле на охлаждащия вентилатор.
- ECM включва охлаждащите вентилатори на ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C (212°F) и на висока скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 110°C (230°F).
- ECM превключва охлаждащите вентилатори от високо към ниско при 108°C (226,4°F) и ги изключва при 98°C (208,4°F).
Климатикът е включен
- ECM включва вентилаторите бавно, когато климатикът е включен. ECM превключва на висока скорост на вентилатора, когато температурата на охлаждащата течност достигне 110°C (230°F) или когато страната с високо налягане на A/C достигне 1760 kPa (255 psi).
- Охлаждащите вентилатори се връщат към ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C (212°F) и когато страната с високо налягане на климатика достигне 1347 kPa (195 psi).