Елементи системи живлення двигуна:1 — паливний фільтр; 2 — паливний бак; 3 — адсорбер; 4 — вентиляційна трубка; 5 — наливна труба; 6 — трубка підведення повітря до адсорбер; 7 — паливний модуль; 8 — трубка нагнітальної магістралі; 9 — трубка зливної магістралі; 10 — гравітаційний клапан; 11 — гофрований шланг підведення повітря до дросельного вузла; 12 — дросельний вузол; 13 — клапан продування адсорбера; 14 — впускний трубопровід; 15 — вакуумний резервуар у зборі із клапаном системи зміни довжини впускного тракту; 16 — паливна рампа; 17 — клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 18 — проставка клапана рециркуляції; 19 — форсунки; 20 — повітряний фільтр; 21 — резонатор; 22 — повітрозабірник; 23 — трійник
Паливо подається із бака, встановленого під днищем у районі заднього сидіння. Паливний бак складається із двох зварених між собою сталевих штампованих частин. Заливна горловина з'єднана з пластмасовою баком бензостійкою трубкою, закріпленою на патрубку бака хомутом. У пробці заливної горловини встановлені клапани, що запобігають деформації бака при зміні тиску всередині нього. Верхні частини наливної труби та паливного бака з'єднує пластмасова вентиляційна трубка, що служить для відведення повітря, що витісняється з бака при заправці паливом.
У баку встановлено паливний модуль, до складу якого входять паливний насос, регулятор тиску палива, датчик покажчика рівня палива та резистор контрольної лампи резерву палива.
Для доступу до паливного модуля під подушкою заднього сидіння в днищі автомобіля виконаний лючок закритий кришкою.
Датчик покажчика рівня палива видає сигнали на покажчик, що у комбінації приладів.
Паливний насос розташований усередині корпусу паливного модуля.
Паливний модуль:1 — корпус модуля; 2 — регулятор тиску палива; 3 — кришка модуля; 4 — штуцер зливальної магістралі; 5 — штуцер нагнітальної магістралі; 6 — електричний роз'єм; 7 — поплавець датчика покажчика рівня палива; 8 — резистор контрольної лампи резерву палива; 9 — датчик вказівника рівня палива
Паливний насос
Паливний насос виконаний нерозбірним вузлом і при виході з експлуатації його необхідно замінити. На вході в насос встановлено сітчастий фільтр.
Продуктивність насоса не менше 60 л/год.
Від насоса паливо під тиском подається до паливного фільтра
Паливний фільтр
Паливний фільтр тонкого очищення — нерозбірний, у металевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом. Фільтр закріплений на паливному баку спереду праворуч. Після фільтра паливо підводиться до трійника і через нього — до паливної рампи та регулятора тиску палива, розташованого в паливному модулі.
Паливний насос створює в системі надлишковий тиск, що перевищує робочий тиск паливних форсунок.
Регулятор тиску палива забезпечує скидання надлишків палива зливною магістралі в паливний бак.
Регулятор тиску палива
Регулятор тиску палива нерозбірний, під час виходу з експлуатації він підлягає заміні. Під час роботи двигуна регулятор підтримує тиск у нагнітальній магістралі в межах 2,8 – 3,3 бар.
Паливна рампа є металевою трубкою з встановленими на ній форсунками.
Паливна рампа в зборі з форсунками
Рампа прикріплена до впускного трубопроводу двома болтами.
Форсунка фіксується на рампі металевою запірною скобою та ущільнюється в рампі та впускному трубопроводі гумовими кільцями.
Форсунка
На виході форсунки є розпилювач із двома соплами, через які паливо впорскується у впускний канал трубопроводу.
Розпилювач форсунки
Керує роботою форсунок ЕБУ (електронний блок системи керування). При обриві або замиканні в обмотці форсунки останню слід замінити. При засміченні форсунок можна промити їх без демонтажу на спеціальному стенді СТО.
Повітря надходить у двигун через повітрозабірник, резонатор, повітряний фільтр, гофрований гумовий шланг, дросельний вузол та впускний трубопровід.
Повітряний фільтр зі змінним паперовим елементом забезпечує очищення повітря, що всмоктується, а резонатор — глушіння шуму повітря на впуску. Повітрозабірник та резонатор розташовані під правим переднім крилом, а повітряний фільтр розташований у передній частині моторного відсіку праворуч.
Дросельний вузол у зборі
Дросельний вузол кріпиться до впускного трубопроводу і є корпусом дросельної заслінки, на якому встановлений блок регулятора холостого ходу і датчика положення дросельної заслінки. Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі та високій вологості навколишнього повітря у вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження. При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість повітря, що надходить у двигун (подача палива розраховується ЕБУ в залежності від витрати повітря). При роботі двигуна на холостому ходу (дросельна заслінка прикрита) ЕБУ керує подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу, об'єднаного з датчиком положення дросельної заслінки в один блок.
Регулятор холостого ходу
Для всіх режимів роботи двигуна в ЕБУ запрограмовані (калібруванням) необхідні оберти холостого ходу, що залежать від температури рідини, що охолоджує, швидкості автомобіля, напруги на висновках акумуляторної батареї і стану системи кондиціонування повітря.
Регулятор складається з електродвигуна та редуктора, що передає обертання від валу електродвигуна на вал дросельної заслінки. Кут відкриття дросельної заслінки на оборотах холостого ходу становить 0-24°. При виході з експлуатації регулятора холостого ходу підлягає заміні весь дросельний вузол.
Пройшовши дросельний вузол, повітря надходить у впускний трубопровід. Із загальної порожнини впускного трубопроводу ресивера повітря по чотирьох окремих каналах підводиться до впускних каналів головки блоку циліндрів.
Впускний трубопровід ресивер
Для покращення наповнення циліндрів у всьому діапазоні навантажень та оборотів двигуна застосована система зміни довжини впускного тракту.
Розташування заслінок системи зміни довжини впускного тракту в ресивері впускного трубопроводу
Конструкція впускного трубопроводу дозволяє за командами, що надходять від ЕБУ, змінювати довжину каналів підведення повітря до циліндрів двигуна. Для цього в ресивері впускного трубопроводу на загальному валу встановлені чотири заслінки (по одній для каналів кожного циліндра). При повороті валу заслінки відкривають одні канали і закривають інші, направляючи повітря в циліндри двигуна то коротким, то довгим шляхом.
Елементи системи зміни довжини впускного тракту
При низьких оборотах колінчастого валу довгий впускний тракт забезпечує високий момент, що крутить, і хорошу прийомистість двигуна; при вищих оборотах короткий впускний тракт дозволяє двигуну розвинути високу потужність.
Повертає вал із заслінками виконавчий механізм системи, що складається з пневмокамери, вакуумного резервуара, трубок та електромагнітного клапана.
Вакуумний резервуар системи з'єднаний трубкою із внутрішньою порожниною ресивера, а шлангом — із електромагнітним клапаном.
При роботі двигуна клапан відкривається по команді ЕБУ, передаючи розрідження із резервуару пневмоприводу, який повертає вісь заслінок.
Для зниження токсичності вихлопу (за рахунок зменшення утворення оксидів азоту) передбачено систему рециркуляції відпрацьованих газів. Принцип її роботи полягає у зниженні температури згоряння свіжої паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна за рахунок «розведення» її відпрацьованими газами, які відбираються з випускного колектора. Система складається з клапана рециркуляції, закріпленого через проставку на лівому торці головки блоку циліндрів, каналів у випускному колекторі та головці блоку циліндрів, а також гофрованої металевої трубки, що з'єднує проставку із впускним трубопроводом.
Гази, що відпрацювали, відбираються з випускного колектора через канал, виконаний у фланці патрубка 4-го циліндра…
і підводяться по каналу в головці блоку циліндрів до клапана рециркуляції відпрацьованих газів (через проставку).
Елементи системи рециркуляції газів, що відпрацювали: клапан; металеве прокладання; проставка; гофрована трубка
Залежно від режиму роботи двигуна за сигналами електронного блоку керування клапан рециркуляції регулює кількість газів, що відпрацювали, що надходять на догорання у впускний трубопровід.
До складу системи живлення входить система уловлювання парів палива, що включає адсорбер, встановлений під дном автомобіля поруч із заднім правим колесом, і електромагнітний клапан продування адсорбера, прикріплений до кронштейна впускного трубопроводу.
Адсорбер:1 — штуцер PURGE трубки відведення парів палива від адсорбера до клапана; 2 — штуцер TANK трубки підведення парів палива з бака до адсорберу; 3 — вентиляційний штуцер AIR
Пари палива з бака потрапляють до адсорберу (ємність з активованим вугіллям) через штуцер з написом TANK, де накопичуються, поки двигун не працює. Другий штуцер адсорбера з написом PURGE з'єднаний трубкою з електромагнітним клапаном продування адсорбера, а третій з написом AIR — з атмосферою.
При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з впускним трубопроводом.
Клапан продування адсорбера
Працюючи двигуна електронний блок, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера свіжим повітрям з допомогою розрідження у впускному трубопроводі.
Пари бензину змішуються з повітрям і відводяться у впускний трубопровід і далі — у циліндри двигуна. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше керуючих імпульсів електронного блоку і тим інтенсивніше продування.