2. Работете с автомобила, докато двигателят е с нормална работна температура.
3. Изключете кабелите на запалителната свещ от свещта.
4. Изключете електрическия конектор на горивния инжектор.
5. Отстранете всички запалителни свещи.
Забележка: Не поставяйте чужди предмети в отвора на дроселната клапа. Повреда на електронното тяло на дросела може да изисква подмяна на целия модул на електронното тяло на дросела.
6. Заключете лоста за газта в широко отворено положение.
7. Монтирайте манометъра за компресия на цилиндъра на двигателя върху цилиндъра, който се тества.
8. Като използвате стартера на превозното средство, завъртете или завъртете коляновия вал на двигателя през 4 такта на компресия или изпускане за изпитвания цилиндър. Ако двигателят завърти повече от 4 такта на компресия, тествайте отново цилиндъра.
9. Запишете стойностите на компресия.
10. Отстранете манометъра за компресия от цилиндъра на двигателя, който се тества.
11. Повторете стъпки 8–11 за всеки допълнителен цилиндър. За да се получат надеждни резултати от теста, всички цилиндри на двигателя трябва да бъдат тествани.
12. Ако някой от цилиндрите е по-ниска степента на компресиране, се инжектира около 15 мл двигателно масло в цилиндъра през отвора за свещта.
13. Повторете стъпки 8-11 за всички цилиндри с ниска компресия.
14. Минималното съотношение на компресия във всеки цилиндър трябва да бъде поне 70 процента спрямо цилиндъра с най-високо съотношение на компресия. Налягането във всеки цилиндър не трябва да бъде по-малко от 690 kPa (100 psi). Например, ако най-високото налягане във всеки цилиндър е 1035 kPa (150 psi), тогава най-ниското допустимо налягане за всеки друг цилиндър трябва да бъде 725 kPa (105 psi). Умножете най-високото налягане в цилиндъра по 70%: 1035 kPa x 70% = 725 kPa (150 psi x 70% = 105 psi). Това трябва да се направи, за да се определи най-ниското допустимо налягане във всеки друг цилиндър.
- Нормално: Компресията се увеличава бързо и равномерно до точно определено ниво на компресия.
- Теч на бутален пръстен: Компресията е ниска при първия такт на компресия. Компресията се увеличава при последващи удари на компресия, но не достига нормалната стойност. Компресията се подобрява значително след добавяне на масло.
- Теч от клапана: Компресията е ниска при първия такт на компресия. Компресията не се увеличава по време на следващите удари на компресия и не достига нормалната стойност. Компресията не се подобрява значително или изобщо след добавяне на масло.
- Теч от уплътнението на главата на цилиндъра: Компресията е ниска при първия такт на компресия. Компресията не се увеличава по време на следващите удари на компресия и не достига нормалната стойност. Компресията не се подобрява значително или изобщо след добавяне на масло. Съседните цилиндри имат еднакви или подобни показания за ниска компресия.
15. Ако компресията в един или повече цилиндри достигне минималната предварително определена стойност на компресия, всички повредени или износени компоненти трябва да бъдат ремонтирани или сменени и двигателят да бъде тестван отново.