Праверка на аўтамабілі. Для праверкі неабходна мець вальтметр сталага току са шкалой да 15-30 У класа дакладнасці не горш 1,0.
Пасля 15 мін працы рухавіка на сярэдніх абарачэннях пры ўключаных фарах замерце напругу паміж клемай "У+" і масай генератара. Напружанне павінна знаходзіцца ў межах 14,75±0,15 У.
У тым выпадку, калі назіраецца сістэматычны недазарад ці перазарад акумулятарнай батарэі і рэгуляваная напруга не ўкладваецца ў паказаныя межы, рэгулятар напругі неабходна замяніць.
Праверка знятага рэгулятара. Рэгулятар у зборы з шчоткатрымальнікам, зняты з генератара, правяраецца па схеме, прыведзенай на мал. 7-11.
Мал. 7-11. Схема для праверкі рэгулятара напругі:
1 - кантрольная лямпа;
2 - выснова "маса" рэгулятара напругі;
3 - выснова "DF" рэгулятара напругі;
4 - рэгулятар напругі;
5 - выснова "D+" рэгулятара напругі;
А - да крыніцы харчавання.
Паміж шчоткамі ўлучыце лямпу 1-3 Вт, 12 У. Да высноў "D+" і "маса" рэгулятара далучыце крыніцу сілкавання спачатку напругай 12 У, а затым напругай 15-16 У.
Калі рэгулятар спраўны, то ў першым выпадку лямпа павінна гарэць, а ў другім - згасаць.
Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, то ў рэгулятары пробай, а калі не гарыць у абодвух выпадках, то ці ў рэгулятары маецца абрыў, ці няма кантакту паміж шчоткамі і высновамі рэгулятара напругі. Апошняе можна праверыць, далучаючы правады ад лямпы не да шчотак, а непасрэдна да высноў "D+" і "DF" рэгулятара напругі.
(Арыгінальная версія артыкула на сайце: chevyman.ru)