Задняя подвеска (Chevrolet Orlando 1)

Задняя подвеска автомобиля полунезависимая выполненная на упругой балке с продольными рычагами, с установленными на ней витыми пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами.



Балка задней подвески U-образного сечения. Благодаря такой конструкции она имеет большую жесткость на изгибе и меньшую на кручение. Спереди рычаги балки закреплены в кронштейнах кузова через запрессованные в них сайлент-блоки, которые обеспечивают рычагам подвижность.

Пружины установлены отдельно от амортизаторов. Их верхние опорные чашки крепятся к лонжерону кузова, а нижние — выполнены заодно с продольными рычагами. Амортизаторы крепятся к рычагу через сайлент-блоки. Шток амортизатора закрыт защитным чехлом, препятствующим попаданию пыли и грязи.

К продольным рычагам крепятся цапфы со ступицами колес и тормозные механизмы.

Проверка технического состояния

Проверку технического состояния необходимо выполнять в соответствии с планом технического обслуживания.



Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и прочих посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Рекомендация. Проверку состояния подвески лучше совместить с проверкой шин, дисков и подшипников ступиц колес.

Замечание. Односторонний износ протектора шины заднего колеса свидетельствует о деформации деталей задней подвески.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.

2. Проверяем амортизаторы и, в случае обнаружения неисправности, заменяем.

Замечание. Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

Замечание. Чтобы не нарушить управляемость автомобиля, заменяйте амортизаторы только парой.

3. Поочередно вывешивая задние колеса автомобиля проверяем состояние подшипника ступицы, для этого усилием рук покачиваем колесо в вертикальной плоскости. Чтобы убедиться в том, что люфт не вызван неисправностями деталей подвески, повторяем проверку при нажатой педали тормоза. Если люфт исчез, виноват именно подшипник. Но иногда можно устранить люфт, подтянув гайку предписанным моментом затяжки.

Замечание. При проверке сайлент-блоков подвески автомобиль должен стоять на опорной поверхности.

4. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

5. Проверяем состояние сайлент-блока продольного рычага задней подвески, покачивая его монтажной лопаткой.



6. Проверяем состояние сайлент-блоков амортизатора.



7. Убеждаемся в надежном креплении амортизатора к кузову.



8. Осматриваем пружины задней подвески. Просевшие, деформированные или лопнувшие пружины необходимо заменить одновременно с обеих сторон автомобиля.



9. Проверяем правильность установки пружин: концы витков должны упираться в специальные выступы опорных чашек.

10. Аналогично проверяем заднюю подвеску с другой стороны автомобиля.

11. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем (см. соответствующие разделы).

Рекомендация. Надежность крепления элементов подвески очень важна для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. Поэтому в строгом соответствии с планом технического обслуживания проверяйте затяжку всех крепежных болтов и гаек предписанными моментами затяжки резьбовых соединений.