Дэталі задняй падвескі: 1 - амартызатар; 2 -ахоўны чахол амартызатара; 3 - верхняя падушка спружыны; 4 - спружына; 5 — бэлька задняй падвескі; 6 - ніжняя падушка спружыны; 7 - ніжні апорны кубак спружыны; 8 — падоўжны рычаг
Бэлька задняй падвескі U-вобразнага перасеку. Дзякуючы такой канструкцыі яна мае вялікую калянасць на выгіне і малодшую на скрут. Спераду рычагі бэлькі замацаваныя ў кранштэйнах кузава праз запрасаваныя ў іх сайлент-блокі, якія забяспечваюць рычагам рухомасць.
Спружыны ўсталяваны асобна ад амартызатараў. Іх верхнія апорныя кубкі мацуюцца да ланжэрона кузава, а ніжнія -выкананы заадно з падоўжнымі рычагамі. Амартызатары мацуюцца да рычага праз сайлент-блокі. Шток амартызатара зачынены ахоўным чахлом, якія перашкаджаюць трапленню пылу і бруду.
Да падоўжных рычагоў мацуюцца цапфы са ступіцах колаў і тармазныя механізмы.
Праверка тэхнічнага стану
Праверку тэхнічнага стану неабходна выконваць у адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання.
Ацаніць тэхнічны стан падвескі можна падчас руху аўтамабіля. Пры руху на невялікай хуткасці па няроўнай дарозе падвеска павінна працаваць без грукаў, рыпанняў і іншых старонніх гукаў. Пасля пераезду праз перашкоду аўтамабіль не павінен разгойдвацца.
Рэкамендацыя. Праверку стану падвескі лепш сумясціць з праверкай шын, дыскаў і падшыпнікаў ступіцах колаў.
Заўвага. Аднабаковы знос пратэктара шыны задняга кола сведчыць аб дэфармацыі дэталяў задняй падвескі.
Для выканання працы запатрабуецца назіральная канава ці эстакада.
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Правяраем амартызатары і, у выпадку выяўлення няспраўнасці, заменны.
Заўвага. Правяраць працаздольнасць амартызатараў варта адразу пасля працяглай паездкі, пакуль працоўная вадкасць у амартызатарах не астыла.
Заўвага. Каб не парушыць кіравальнасць аўтамабіля, замяняйце амартызатары толькі парай.
3. Па чарзе вывешваючы заднія колы аўтамабіля правяраем стан падшыпніка калодкі, для гэтага высілкам рук калыхаем кола ў вертыкальнай плоскасці. Каб пераканацца ў тым, што люфт не выкліканы няспраўнасцямі дэталяў падвескі, паўтараем праверку пры націснутай педалі тормазу. Калі люфт знік, вінаваты менавіта падшыпнік. Але часам можна ўхіліць люфт, падцягнуўшы гайку загаданым момантам зацяжкі.
Заўвага. Пры праверцы сайлент-блокаў падвескі аўтамабіль павінен стаяць на апорнай паверхні.
4. Усталёўваны аўтамабіль на назіральную канаву ці эстакаду.
5. Правяраем стан сайлент-блока падоўжнага рычага задняй падвескі, калыхаючы яго мантажнай лапаткай.
6. Правяраем стан сайлент-блокаў амартызатара.
7. Пераконваемся ў надзейным мацаванні амартызатара да кузава.
8. Аглядаем спружыны задняй падвескі. Якія прасялі, дэфармаваныя або трэснутыя спружыны неабходна замяніць адначасова абапал аўтамабіля.
9. Правяраем правільнасць усталёўкі спружын: канцы віткоў павінны ўпірацца ў адмысловыя выступы апорных кубкаў.
10. Аналагічна правяраем заднюю падвеску з другога боку аўтамабіля.
11. Аглядаем дэталі падвескі. Дэфармацыя і стомленыя расколіны ў дэталях падвескі не дапушчаюцца. Пашкоджаныя дэталі заменны (гл. адпаведныя раздзелы).
Рэкамендацыя. Надзейнасць мацавання элементаў падвескі вельмі важная для забеспячэння бяспечнай эксплуатацыі аўтамабіля. Таму ў строгай адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання правярайце зацяжку ўсіх крапежных нітаў і гаек загаданымі момантамі зацяжкі разьбовых злучэнняў.