Амартызатарная стойка перадпакоя падвескі складаецца з амартызатара, верхняй апоры, цыліндрычнай спружыны і верхняга апорнага кубка спружыны.
Амортизаторная стойка мацуецца да кузава аўтамабіля адной гайкай, навернутой на шток — яна сціскае элементы кузава паміж пругкімі элементамі верхняй апоры і ўпартай шайбы.
Цыліндрычная спружына абапіраецца на ніжнюю і верхнюю апорныя кубкі. Ніжняя апорная частка прывараны да корпуса амартызатара, а верхняя - замацавана на штоку амартызатара разам з верхняй апорай стойкі, якая складаецца з корпуса і падшыпніка. Падшыпнік дазваляе амартызатарнай стойцы паварочвацца пры павароце рулявога кола разам з спружынай і верхнім апорным кубкам спружыны, а гумавая падушка перашкаджае перадачы вібрацый на кузаў аўтамабіля. Для абароны амартызатара ад бруду і пылі, на ім усталяваны пылавік.
Дэталі перадпакоя падвескі: 1 - паваротны кулак; 2 — стойка пярэдняй падвескі; 3 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 5 - рычаг; 6 — падрамніку пярэдняй падвескі; 7 - шаравая апора
Каб пры прабоі падвескі не ўзнікалі цвёрдыя ўдары, на штоку ўсталяваны буфер ходу сціску.
Знізу амартызатарная стойка замацавана нітамі на паваротным кулаку.
Паваротны кулак абапіраецца на рычаг перадпакоя падвескі і злучаны з ім праз шаравую апору.
У паваротны кулак запрасаваны і зафіксаваны апорным кольцам колавы падшыпнік. А ва ўнутраную абойму падшыпніка, у сваю чаргу, запрасаваная ступіца пярэдняга кола.
Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці прымацаваная праз гумовыя падушкі да задняга подрамнику, а яе канцы праз стойкі стабілізатара папярочнай устойлівасці злучаныя са стойкамі перадпакоя падвескі.
Праверка тэхнічнага стану
Праверку тэхнічнага стану перадпакоя падвескі неабходна выконваць у адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання.
Ацаніць тэхнічны стан падвескі можна на ходу. Пры руху на невялікай хуткасці па няроўнай дарозе падвеска павінна працаваць без грукаў, рыпанняў і іншых старонніх гукаў. Пасля пераезду праз перашкоду аўтамабіль не павінен рассейвацца.
Рэкамендацыя. Праверку стану падвескі мэтазгодна сумясціць з праверкай шын, дыскаў і падшыпнікаў ступіцах колаў.
Заўвага. Аднабаковы знос пратэктара шыны сведчыць аб дэфармацыі дэталяў пярэдняй падвескі або парушэнні кутоў усталёўкі колаў.
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
Рэкамендацыя. Правяраць працаздольнасць амартызатараў варта адразу пасля працяглай паездкі, пакуль працоўная вадкасць у амартызатарах не астыла.
2. Правяраем амартызатары.
3. Вывешваем перадпакоі колы аўтамабіля.
4. Правяраем стан падшыпніка калодкі, для гэтага высілкам рук калыхаем кола ў вертыкальнай плоскасці. Каб пераканацца ў тым, што люфт не выкліканы няспраўнасцямі дэталяў падвескі, паўтараем праверку пры націснутай педалі тормазу. Калі люфт знік, вінаваты менавіта падшыпнік. Але часам можна ўхіліць люфт, падцягнуўшы гайку загаданым момантам зацяжкі, паказаным у даведачных дадзеных.
5. Аглядаем амартызатарныя стойкі падвескі - подтекание вадкасці з іх не дапушчаецца.
6. Аглядаем спружыны перадпакоя падвескі. Якія прасялі, дэфармаваныя або трэснутыя спружыны неабходна замяніць адначасова абапал аўтамабіля.
7. Калыхаючы рычаг перадпакоя падвескі мантажнай лапаткай, правяраем стан пярэдняга...
...і задняга сайлент-блокаў.
Люфтаў і парываў гумы быць не павінна, у адваротным выпадку неабходна замяніць рычаг перадпакоя падвескі ў зборы з сайлент-блокамі.
8. Выкарыстоўваючы мантажную лапатку як рычаг, правяраем адсутнасць люфт у шаравой апоры.
9. Правяраем стан падушак і стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці.
10. Правяраем стан шарніраў наканечнікаў рулявых цяг.
11. Візуальна правяраем стан чахлоў шаравых апор, шарніраў стоек стабілізатара, шарніраў прывадаў...
...і цяг рулявога кіравання.
12. Шарніры з люфт, падушкі і чахлы шаравых апор і рулявых цяг з аднабаковым выпучванне гумы, разрывамі і расколінамі заменны (гл. адпаведныя раздзелы).
13. Аналагічна правяраем перадпакой падвеску з іншага боку аўтамабіля.
14. Аглядаем дэталі падвескі. Дэфармацыя і стомленыя расколіны ў дэталях падвескі не дапушчаюцца. Пашкоджаныя дэталі заменны (гл. адпаведныя раздзелы).
Надзейнасць мацавання элементаў падвескі вельмі важная для забеспячэння бяспечнай эксплуатацыі аўтамабіля. Таму ў строгай адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання правярайце зацяжку ўсіх крапежных нітаў і гаек загаданымі момантамі зацяжкі разьбовых злучэнняў.