Amortyzator przedniego zawieszenia składa się z amortyzatora, górnego wspornika, sprężyny śrubowej i górnego wspornika sprężyny.
Kolumna amortyzatora mocowana jest do nadwozia samochodu za pomocą jednej nakrętki przykręconej do drążka - ściska ona elementy nadwozia pomiędzy elementami sprężystymi górnego wspornika a podkładką oporową.
Sprężyna cylindryczna spoczywa na dolnej i górnej misce podporowej. Dolna część podporowa jest przyspawana do korpusu amortyzatora, natomiast górna część jest przymocowana do pręta amortyzatora wraz z górnym podparciem kolumny, składającym się z korpusu i łożyska. Łożysko umożliwia obrót kolumny amortyzatora podczas skręcania kierownicą, wraz ze sprężyną i górną miską podporową sprężyny, a gumowa poduszka zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie samochodu. Aby chronić amortyzator przed brudem i kurzem, zakłada się na niego osłonę przeciwpyłową.
Części zawieszenia przedniego: 1 - zwrotnica; 2 — przednia kolumna zawieszenia; 3 — wspornik stabilizatora; 4 — stabilizator; 5 - dźwignia; 6 — przednia rama pomocnicza zawieszenia; 7 — przegub kulowy
Aby zapobiec silnym uderzeniom w przypadku przebicia zawieszenia, na tłoczysku zamontowano bufor suwu sprężania.
U dołu kolumna amortyzatora jest przymocowana śrubami do zwrotnicy.
Zwrotnica spoczywa na przednim ramieniu zawieszenia i jest z nim połączona za pomocą sworznia kulowego.
Łożysko koła jest wciskane w zwrotnicę i zabezpieczane pierścieniem podporowym. Z kolei piasta koła przedniego jest wciskana w wewnętrzną bieżnię łożyska.
Stabilizator przechyłów jest przymocowany do tylnej ramy pomocniczej za pośrednictwem gumowych poduszek, a jego końce są połączone za pośrednictwem kolumn stabilizatora z kolumnami przedniego zawieszenia.
Sprawdzenie stanu technicznego
Stan techniczny zawieszenia przedniego należy sprawdzać zgodnie z planem konserwacji.
Stan techniczny zawieszenia można ocenić podczas jazdy. Podczas jazdy z małą prędkością po nierównej drodze zawieszenie powinno pracować bez stukania, skrzypienia lub innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przez przeszkodę samochód nie powinien się rozproszyć.
Zalecenie. Wskazane jest połączenie sprawdzenia stanu zawieszenia ze sprawdzeniem opon, kół i łożysk piast kół.
Uwaga: Jednostronne zużycie bieżnika opony świadczy o odkształceniu elementów przedniego zawieszenia lub nieprawidłowym kącie ustawienia kół.
1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.
Zalecenie. Działanie amortyzatorów należy sprawdzić niezwłocznie po dłuższej jeździe, dopóki płyn roboczy w amortyzatorach nie ostygnie.
2. Sprawdź amortyzatory.
3. Zawieszamy przednie koła samochodu.
4. Sprawdź stan łożyska piasty, poruszając kołem w płaszczyźnie pionowej. Aby mieć pewność, że luz nie jest spowodowany wadliwymi elementami zawieszenia, należy powtórzyć kontrolę przy naciśniętym pedale hamulca. Jeśli luz zniknął, winne jest łożysko. Czasami jednak luz można wyeliminować dokręcając nakrętkę z wymaganym momentem dokręcania określonym w danych odniesienia.
5. Sprawdź amortyzatory zawieszenia – nie dopuszczaj do wycieków płynu z amortyzatorów.
6. Sprawdź sprężyny przedniego zawieszenia. Zapadnięte, zdeformowane lub pęknięte resory należy wymienić jednocześnie po obu stronach pojazdu.
7. Poprzez kołysanie przednim wahaczem z łopatką montażową sprawdzamy stan przedniego...
...i tylne silentbloki.
W gumie nie może być żadnych luzów ani pęknięć, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana zespołu wahacza przedniego na silentbloki.
8. Używając ostrza montażowego jako dźwigni, sprawdź, czy w przegubie kulowym nie ma luzu.
9. Sprawdź stan poduszek i amortyzatorów stabilizatora.
10. Sprawdź stan połączeń drążka kierowniczego.
11. Wizualnie sprawdź stan osłon sworzni kulowych, sworzni stabilizatorów, sworzni napędowych...
...i drążki kierownicze.
12. Wymienia się przeguby z luzem, poduszki i osłony sworzni kulowych oraz drążki kierownicze z jednostronnym wybrzuszeniem gumy, pęknięciami i pęknięciami (zobacz odpowiednie sekcje).
13. W ten sam sposób sprawdzamy zawieszenie przednie po drugiej stronie samochodu.
14. Sprawdź części zawieszenia. Nie dopuszcza się deformacji ani pęknięć zmęczeniowych elementów zawieszenia. Wymieniamy uszkodzone części (zobacz odpowiednie sekcje).
Niezawodność elementów zawieszenia ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpiecznej eksploatacji pojazdu. Dlatego też, ściśle według planu konserwacji, należy sprawdzić dokręcenie wszystkich śrub mocujących i nakrętek zgodnie z zalecanymi momentami dokręcania połączeń gwintowanych.