Szczegóły zawieszenia tylnego: 1 - amortyzator; 2 - osłona ochronna amortyzatora; 3 - górna poduszka sprężynowa; 4 - wiosna; 5 — belka zawieszenia tylnego; 6 - dolna poduszka sprężynowa; 7 - dolna miska podtrzymująca sprężynę; 8 — dźwignia wzdłużna
Belka tylnego zawieszenia w kształcie litery U. Dzięki takiej konstrukcji materiał ma większą sztywność zginania i mniejszą sztywność skrętną. Z przodu ramiona belki są przymocowane do wsporników nadwozia za pomocą wciśniętych w nie klocków, co zapewnia im ruchomość.
Sprężyny montuje się oddzielnie od amortyzatorów. Ich górne miseczki podporowe są przymocowane do bocznej części nadwozia, a dolne są zintegrowane z ramionami podłużnymi. Amortyzatory są przymocowane do dźwigni za pomocą silentblocków. Pręt amortyzatora jest pokryty osłoną ochronną, zapobiegającą przedostawaniu się kurzu i brudu.
Ramiona podłużne są przymocowane do czopów osi za pomocą piast kół i mechanizmów hamulcowych.
Sprawdzenie stanu technicznego
Kontrolę stanu technicznego należy przeprowadzać zgodnie z planem konserwacji.
Stan techniczny zawieszenia można ocenić podczas jazdy samochodem. Podczas jazdy z małą prędkością po nierównej drodze zawieszenie powinno pracować bez stukania, skrzypienia lub innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przez przeszkodę samochód nie powinien się kołysać.
Zalecenie. Lepiej jest połączyć sprawdzenie stanu zawieszenia ze sprawdzeniem opon, kół i łożysk kół.
Uwaga: Jednostronne zużycie bieżnika opony tylnej świadczy o odkształceniu elementów tylnego zawieszenia.
Do wykonania prac potrzebny będzie kanał lub estakada rewizyjna.
1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.
2. Sprawdzamy amortyzatory i w przypadku stwierdzenia usterki wymieniamy je.
Uwaga: Sprawność amortyzatorów należy sprawdzić bezpośrednio po dłuższej jeździe, dopóki płyn roboczy w amortyzatorach nie ostygnie.
Uwaga: Aby uniknąć pogorszenia prowadzenia pojazdu, amortyzatory należy wymieniać wyłącznie parami.
3. Podnosząc tylne koła samochodu jedno po drugim, sprawdzamy stan łożyska piasty. W tym celu używamy rąk, aby kołysać kołem w płaszczyźnie pionowej. Aby mieć pewność, że luz nie jest spowodowany wadliwymi elementami zawieszenia, należy powtórzyć kontrolę przy naciśniętym pedale hamulca. Jeśli luz zniknął, winne jest łożysko. Czasami jednak można wyeliminować luz, dokręcając nakrętkę zgodnie z zalecanym momentem dokręcania.
Uwaga: Podczas sprawdzania tulei tłumiących zawieszenia pojazd musi znajdować się na podłożu o odpowiedniej nośności.
4. Umieść pojazd na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie.
5. Sprawdź stan cichego bloku tylnego wahacza wzdłużnego poprzez potrząśnięcie nim za pomocą ostrza montażowego.
6. Sprawdź stan tulei oporowych amortyzatorów.
7. Upewnij się, że amortyzator jest solidnie przymocowany do nadwozia.
8. Sprawdź sprężyny tylnego zawieszenia. Zapadnięte, zdeformowane lub pęknięte resory należy wymienić jednocześnie po obu stronach pojazdu.
9. Sprawdź poprawność montażu sprężyn: końce sprężyn powinny przylegać do specjalnych wypustek na miseczkach podporowych.
10. W ten sam sposób sprawdzamy zawieszenie tylne po drugiej stronie samochodu.
11. Sprawdź części zawieszenia. Nie dopuszcza się deformacji ani pęknięć zmęczeniowych elementów zawieszenia. Wymieniamy uszkodzone części (zobacz odpowiednie sekcje).
Zalecenie. Niezawodność elementów zawieszenia ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpiecznej eksploatacji pojazdu. Dlatego też, ściśle według planu konserwacji, należy sprawdzić dokręcenie wszystkich śrub mocujących i nakrętek zgodnie z zalecanymi momentami dokręcania połączeń gwintowanych.
Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej ChevyMan