Amortyzatory samochodowe — opis konstrukcji (Chevrolet Orlando 1)

Amortyzator to element zawieszenia pojazdu, którego zadaniem jest tłumienie drgań zawieszenia powstających w wyniku uderzenia w nierówną nawierzchnię drogi.

Amortyzatory występują w różnych konstrukcjach.

Dwururowy układ hydrauliczny – najpopularniejsza konstrukcja, w której dwa cylindry umieszczone są jeden w drugim i wypełnione olejem.

Wewnętrzny cylinder zawiera tłok i zawory, poprzez które komory na zewnątrz i wewnątrz cylindra komunikują się ze sobą. Gdy na tłoczysko cylindra działa obciążenie, tłok naciska na olej i wymusza jego przepływ do naprężonego cylindra, rozpraszając energię. Te amortyzatory mają najłagodniejszą charakterystykę pracy, jednak w wysokich temperaturach i przy zwiększonych obciążeniach olej w amortyzatorach hydraulicznych może się pienić, co znacznie wpływa na jego pracę.

W amortyzatorach jednorurowych wypełnionych gazem dolna część cylindra roboczego wypełniona jest gazem (azotem) pod wysokim ciśnieniem.

Olej i gaz są rozdzielone pływającym elementem dystansowym (tłokiem) i nie mieszają się, co pozwala na zachowanie stabilnych właściwości w całym zakresie skoku zawieszenia i temperatury. Amortyzatory te działają na tej samej zasadzie co amortyzatory hydrauliczne dwururowe, z tą różnicą, że rolę zewnętrznego cylindra pełni azot, który pod wpływem obciążenia ulega sprężeniu, kompensując objętość wypartego oleju. Ciśnienie gazu nie tylko zapobiega pienieniu się oleju i skraca czas reakcji amortyzatora, ale takie amortyzatory są również sztywniejsze i trwalsze.

Amortyzatory dwururowe wypełnione gazem - podobne w konstrukcji do hydraulicznych, z tą różnicą, że górna część zewnętrznego cylindra wypełniona jest azotem pod niskim ciśnieniem (około 5 barów) ciśnienie.

Konstrukcja ta łączy w sobie wytrzymałość i niezawodność amortyzatora hydraulicznego z zaletami amortyzatora wypełnionego gazem i doskonale nadaje się do przedniego zawieszenia MacPhersona.

Przy stałym obciążeniu amortyzatory szybko się zużywają, uszkadzają się uszczelki, na powierzchni tłoczyska pojawiają się zarysowania i ślady korozji, co również negatywnie wpływa na pracę amortyzatora. Przyczyną uszkodzenia amortyzatora może być nieprawidłowa instalacja, luźne nakrętki mocujące, brak osłony przeciwpyłowej chroniącej drążek lub poważne awarie zawieszenia.

Niesprawny amortyzator wpływa na stan techniczny zawieszenia, pogarsza się prowadzenie pojazdu, zmniejsza się gęstość styku koła z nawierzchnią, a w konsekwencji wydłuża się droga hamowania, zwiększa się zużycie niemal wszystkich elementów przeniesienia napędu i zawieszenia, opony zużywają się nierównomiernie, a kierowca i pasażerowie czują się niekomfortowo i zmęczeni. Stan techniczny amortyzatorów należy sprawdzać zgodnie z planem konserwacji.

Jeśli chodzi o wybór amortyzatora, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. W zakładzie produkcyjnym, w oparciu o liczne eksperymenty i testy, dobiera się optymalnie amortyzatory do konkretnego modelu samochodu. Dlatego wymieniając amortyzatory na miękkie lub twardsze, należy liczyć się z tym, że samochód będzie zachowywał się inaczej na drodze.

Sztywniejsze amortyzatory dobrze trzymają samochód na równej drodze, poprawiając prowadzenie kosztem komfortu i płynności jazdy. Jednak na drodze z dziurami i nierównościami takie amortyzatory nie będą w stanie stale utrzymywać przyczepności kół do drogi i samochód straci kontrolę. Tutaj sprawdzą się bardziej miękkie amortyzatory hydrauliczne, które pozwolą kołu płynnie pokonywać wszelkie nierówności drogi, zapewniając dobrą kontrolę i komfort.