Амортисьорите се предлагат в различни дизайни.
Двутръбна хидравлика - най-често срещаният дизайн, когато два цилиндъра са разположени един в друг и са пълни с масло.
Вътрешният цилиндър съдържа бутало и клапани, чрез които кухините отвън и отвътре на цилиндъра комуникират помежду си. Когато върху цилиндровия прът се появи натоварване, буталото натиска маслото и го принуждава да тече в напрегнатия цилиндър, разсейвайки енергията. Тези амортисьори имат най-меките работни характеристики, но при високи температури и повишени натоварвания маслото в хидравличните амортисьори може да се разпени, което ще повлияе значително на работата им.
При еднотръбните газонапълнени амортисьори долната част на работния цилиндър е запълнена с газ (азот) под високо налягане.
Маслото и газът са разделени от плаващ дистанционер (бутало) и не се смесват, което позволява поддържането на стабилни характеристики в целия диапазон на движение на окачването и температурата. Тези амортисьори работят по същия начин като двутръбните хидравлични, само че ролята на външния цилиндър е запълнена с азот, който се компресира под товар, компенсирайки обема на изместеното масло. Налягането на газа не само предотвратява разпенването на маслото и намалява времето за реакция на амортисьорите, но такива амортисьори са и по-твърди и издръжливи.
Двутръбни газонапълнени амортисьори - подобни по дизайн на хидравличните, само че тук горната част на външния цилиндър е запълнена с азот под ниско налягане (около 5 бара) налягане.
Този дизайн съчетава здравината и надеждността на хидравличния амортисьор с предимствата на газовия и е подходящ за предно окачване MacPherson.
При постоянни натоварвания амортисьорите се износват бързо, уплътненията се повреждат, по повърхността на пръта се появяват драскотини и следи от корозия, което също се отразява негативно на работата на амортисьора. Причината за повреда на амортисьора може да бъде неправилен монтаж, разхлабени монтажни гайки, липса на прахозащитно покритие, предпазващо пръта, и сериозни повреди на окачването.
Неизправен амортисьор влияе върху техническото състояние на окачването, влошава се управлението, намалява се плътността на контакт между колелото и пътя и съответно се увеличава спирачният път, увеличава се износването на почти всички компоненти на трансмисията и окачването, гумите се износват неравномерно, а дискомфортът и умората на водача и пътниците се увеличават. Техническото състояние на амортисьорите трябва да се проверява в съответствие с плана за поддръжка.
Що се отнася до избора на амортисьор, няма ясен отговор. В завода-производител на амортисьори оптимално подбрани за конкретния модел автомобил на базата на многократни опити и тестове. Така че, вместо амортисьори на по-меки или твърди, бъдете готови, че колата е на път да се държат по нов начин.
По-твърдите амортисьори държат колата добре на гладък път, подобрявайки управлението за сметка на комфорта и плавността на возене. Въпреки това, на път с дупки и неравности, такива амортисьори няма да могат постоянно да поддържат сцеплението на колелата с пътя и колата ще загуби контрол. Тук са подходящи по-меки хидравлични амортисьори, които ще позволят на колелото да обхожда всички неравности на пътя и ще поддържа добър контрол и комфорт.
Двутръбни хидравлични амортисьори
Еднотръбен газонапълнен амортисьор
Двутръбен газонапълнен амортисьор
- 1 — прът на амортисьора;
- 2 - външен цилиндър;
- 3 - вътрешен цилиндър;
- 4 - масло;
- 5 - въздушно пространство;
- 6 - плаващо бутало;
- 7 - газ под високо налягане (25 атм);
- 8 - газ под ниско налягане (5 атм.).