Па канструкцыі амартызатары бываюць рознымі.
Двухтрубные гідраўлічныя - найболей распаўсюджаная канструкцыя, калі два цыліндру размяшчаюцца адзін у іншым і запаўняюцца маслам.
Ва ўнутраным цыліндры знаходзяцца поршань і клапаны, праз якія паражніны звонку і ўсярэдзіне цыліндру паведамляюцца паміж сабой. Пры ўзнікненні нагрузкі на штоку цыліндру поршань душыць на алей і змушае яго перацякаць у натужны цыліндр, гасячы энергію. Такія амартызатары валодаюць найболей мяккімі характарыстыкамі працы, аднак пры высокіх тэмпературах і падвышанай нагрузцы алей у гідраўлічных амартызатарах можа ўспеніцца, што моцна паўплывае на яго працу.
У однотрубных газанапоўненых амартызатарах ніжняя частка працоўнага цыліндру запоўненая газам (азотам) пад вялікім ціскам.
Алей і газ падзелены паміж сабой якая плавае прастаўкай (поршнем) і не змешваюцца, што дазваляе захоўваць стабільныя характарыстыкі ва ўсім дыяпазоне ходу падвескі і тэмпературы. Працуюць гэтыя амартызатары гэтак жа, як і двухтрубныя гідраўлічныя, толькі роля вонкавага цыліндру напаўняе азот, які пры нагрузцы сціскаецца, кампенсуючы аб'ём выцесненага алею. Ціск газу не толькі прадухіляе ўспеньванне алею, і памяншае час рэакцыі амартызатара, акрамя таго такія амартызатары больш цвёрдыя і даўгавечныя.
Двухтрубной газанапоўненыя амартызатары — па канструкцыі падобныя на гідраўлічныя, толькі тут верхняя частка вонкавага цыліндру запоўненая азотам пад нізкім (каля 5 бар) ціскам.
Гэтая канструкцыя сумяшчае трываласць і надзейнасць гідраўлічнага амартызатара з перавагамі газанапоўненага і добра падыходзіць для пярэдняй падвескі макферсан.
Пры сталых нагрузках амартызатары хутка зношваюцца, парушаецца герметычнасць ушчыльненняў, на паверхні штока з'яўляюцца драпіны і сляды карозіі, што таксама негатыўна адбіваецца на працы амартызатара. Чыннікам выйсця з ладу амартызатара можа стаць няправільная ўстаноўка, незацягнутыя гайкі мацавання, адсутнасць пылавіка, які абараняе шток, і моцныя прабоі падвескі.
Няспраўны амартызатар уплывае на тэхнічны стан падвескі, пагаршаецца кіравальнасць, памяншаецца шчыльнасць кантакту кола з дарогай а, такім чынам, павялічваецца тармазны шлях, павялічваецца знос практычна ўсіх вузлоў трансмісіі і падвескі, нераўнамерна зношваюцца шыны, павялічваюцца дыскамфорт і стамляльнасць. Праверку тэхнічнага стану амартызатараў неабходна выконваць у адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання.
Што да выбару амартызатара, тут адназначнага адказу няма. На заводзе-вытворцу амартызатары аптымальна падабраны для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля на падставе шматразовых досведаў і выпрабаванняў. Таму, замяняючы амартызатары на мякчэйшыя ці цвёрдыя, будзьце гатовыя, што аўтамабіль на дарозе павядзе сябе па-новаму.
Больш цвёрдыя амартызатары добра трымаюць машыну на роўнай дарозе, падвышаючы кіравальнасць у шкоду камфорту і плыўнасці ходу. Аднак на дарозе з ямамі і выбоінамі такія амартызатары не змогуць стала захоўваць счапленне колаў з дарогай, і аўтамабіль будзе губляць кіравальнасць. Тут падыдуць мякчэйшыя гідраўлічныя амартызатары, якія дазволяць колу абцякаць усе няроўнасці дарогі і захаваюць добрую кіравальнасць і камфорт.
Двухтрубны гідраўлічны амартызатар
Аднатрубны газанапоўнены амартызатар
Двухтрубны газанапоўнены амартызатар
- 1 - шток амартызатара;
- 2 - знешні цыліндр;
- 3 - унутраны цыліндр;
- 4 - алей;
- 5 — паветраная прастора;
- 6 - плавае поршань;
- 7 - газ пад высокім ціскам (25 атм);
- 8 - газ пад нізкім ціскам (5 атм).
[Арыгінал артыкула можна знайсці на рэсурсе «CHEVYMAN.ru»]