За конструкцією амортизатори бувають різними.
Двотрубні гідравлічні - найбільш поширена конструкція, коли два циліндри розташовуються один в одному і заповнюються маслом.
У внутрішньому циліндрі знаходяться поршень і клапани, через які порожнини зовні та всередині циліндра повідомляються між собою. При виникненні навантаження на штоку циліндра поршень тисне на масло і змушує його перетікати в натужний циліндр, гасячи енергію. Такі амортизатори мають найбільш м'які характеристики роботи, проте при високих температурах і підвищеному навантаженні масло в гідравлічних амортизаторах може спінитися, що сильно вплине на його роботу.
В однотрубних газонаповнених амортизаторах нижня частина циліндра заповнена газом (азотом) під великим тиском.
Олія і газ розділені між собою плаваючою проставкою (поршнем) і не змішуються, що дозволяє зберігати стабільні характеристики у всьому діапазоні підвіски ходу і температури. Працюють ці амортизатори так само, як і гідравлічні двотрубні, тільки роль зовнішнього циліндра наповнює азот, який при навантаженні стискається, компенсуючи обсяг витісненого масла. Тиск газу не тільки запобігає спінювання олії, а й зменшує час реакції амортизатора, крім того такі амортизатори більш жорсткі та довговічні.
Двотрубні газонаповнені амортизатори - за конструкцією схожі на гідравлічні, тільки тут верхня частина зовнішнього циліндра заповнена азотом під низьким (близько 5 бар) тиском.
Ця конструкція поєднує міцність та надійність гідравлічного амортизатора з перевагами газонаповненого та добре підходить для передньої підвіски Макферсон.
При постійних навантаженнях амортизатори швидко зношуються, порушується герметичність ущільнень, на поверхні штока з'являються подряпини та сліди корозії, що негативно позначається на роботі амортизатора. Причиною виходу з ладу амортизатора може стати неправильна установка, незатягнуті гайки кріплення, відсутність пильовика, що захищає шток, та сильні пробої підвіски.
Несправний амортизатор впливає на технічний стан підвіски, погіршується керованість, зменшується щільність контакту колеса з дорогою а, отже, збільшується гальмівний шлях, підвищується зношування практично всіх вузлів трансмісії та підвіски, нерівномірно зношуються шини, підвищуються дискомфорт і стомлюваність. Перевірку технічного стану амортизаторів необхідно виконувати відповідно до плану технічного обслуговування.
Щодо вибору амортизатора, тут однозначної відповіді немає. На заводі-виробнику амортизатори оптимально підібрані для конкретної моделі автомобіля на основі багаторазових дослідів та випробувань. Тому, замінюючи амортизатори на м'якіші або жорсткіші, будьте готові, що автомобіль на дорозі поведеться по-новому.
Більш жорсткі амортизатори добре тримають машину на рівній дорозі, підвищуючи керованість на шкоду комфорту та плавності ходу. Однак на дорозі з ямами та вибоїнами такі амортизатори не зможуть постійно зберігати зчеплення коліс з дорогою, і автомобіль втрачатиме керованість. Тут підійдуть м'якіші гідравлічні амортизатори, які дозволять колесу обтікати всі нерівності дороги та збережуть хорошу керованість та комфорт.
Двотрубний гідравлічний амортизатор
Однотрубний газонаповнений амортизатор
Двотрубний газонаповнений амортизатор
- 1 - шток амортизатора;
- 2 - зовнішній циліндр;
- 3 - внутрішній циліндр;
- 4 - олія;
- 5 - повітряний простір;
- 6 - плаваючий поршень;
- 7 - газ під високим тиском (25 атм);
- 8 - газ під низьким тиском (5 атм).
[Стаття заснована на даних із сайту CHEVYMAN]