Амортизаторна стійка передньої підвіски складається з амортизатора, верхньої опори, циліндричної пружини та верхньої опорної чашки пружини.
Амортизаторна стійка кріпиться до кузова автомобіля однією гайкою, навернутою на шток - вона стискає елементи кузова між пружними елементами верхньої опори та завзятої шайби.
Циліндрична пружина спирається на нижню та верхню опорні чашки. Нижня опорна частина приварена до корпусу амортизатора, а верхня - закріплений на штоку амортизатора разом з верхньою опорою стійки, що складається з корпусу і підшипника. Підшипник дозволяє амортизаторній стійці повертатися при повороті кермового колеса разом із пружиною та верхньою опорною чашкою пружини, а гумова подушка перешкоджає передачі вібрацій на кузов автомобіля. Для захисту амортизатора від бруду та пилу, на ньому встановлений пильовик.
Деталі передньої підвіски: 1 - поворотний кулак; 2 - стійка передньої підвіски; 3 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 4 - стабілізатор поперечної стійкості; 5 - важіль; 6 - підрамник передньої підвіски; 7 - кульова опора
Щоб при пробою підвіски не виникали жорсткі удари, на штоку встановлено буфер стиснення.
Знизу стійка амортизатора закріплена болтами на поворотному кулаку.
Поворотний кулак спирається на важіль передньої підвіски та з'єднаний з ним через кульову опору.
У поворотний кулак запресований та зафіксований опорним кільцем колісний підшипник. А у внутрішню обойму підшипника, у свою чергу, запресовано маточину переднього колеса.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості прикріплена через гумові подушки до заднього підрамника, а кінці її через стійки стабілізатора поперечної стійкості з'єднані зі стійками передньої підвіски.
Перевірка технічного стану
Перевірку технічного стану передньої підвіски необхідно виконувати відповідно до плану технічного обслуговування.
Оцінити технічний стан підвіски можна на ходу. Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків. Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розсіюватись.
Рекомендація. Перевірку стану підвіски доцільно поєднати з перевіркою шин, дисків та підшипників ступиць коліс.
Зауваження. Одностороннє зношування протектора шини свідчить про деформацію деталей передньої підвіски або порушення кутів установки коліс.
1. Підготовляємо автомобіль до технічного обслуговування та ремонту.
Рекомендація. Перевіряти працездатність амортизаторів слід відразу після тривалої поїздки, доки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
2. Перевіряємо амортизатори.
3. Вивішуємо передні колеса автомобіля.
4. Перевіряємо стан підшипника маточини, для цього зусиллям рук похитуємо колесо у вертикальній площині. Щоб переконатися, що люфт не викликаний несправностями деталей підвіски, повторюємо перевірку при натиснутій педалі гальма. Якщо люфт зник, винен саме підшипник. Але іноді можна усунути люфт, підтягнувши гайку вказаним моментом затягування, вказаним у довідкових даних.
5. Оглядаємо стійкі амортизаторні підвіски — підтікання рідини з них не допускається.
6. Оглядаємо пружини передньої підвіски. Пружини, що просіли, деформовані або лопнули, необхідно замінити одночасно з обох сторін автомобіля.
7. Похитуючи важіль передньої підвіски монтажною лопаткою, перевіряємо стан переднього...
...і заднього сайлент-блоків.
Люфтів і розривів гуми не повинно бути, інакше необхідно замінити важіль передньої підвіски в зборі з сайлент-блоками.
8. Використовуючи монтажну лопатку як важіль, перевіряємо відсутність люфтів у кульовій опорі.
9. Перевіряємо стан подушок та стійок стабілізатора поперечної стійкості.
10. Перевіряємо стан шарнірів наконечників кермових тяг.
11. Візуально перевіряємо стан чохлів кульових опор, шарнірів стійок стабілізатора, шарнірів приводів.
...і тяг кермового управління.
12. Шарніри з люфтом, подушки та чохли кульових опор та рульових тяг з одностороннім витріщенням гуми, розривами та тріщинами замінюємо (див. відповідні розділи).
13. Аналогічно перевіряємо передню підвіску з іншого боку автомобіля.
14. Оглядаємо деталі підвіски. Деформація та втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються. Пошкоджені деталі замінюємо (див. відповідні розділи).
Надійність кріплення елементів підвіски є дуже важливою для забезпечення безпечної експлуатації автомобіля. Тому у строгій відповідності до плану технічного обслуговування перевіряйте затягування всіх кріпильних болтів і гайок вказаними моментами затягування різьбових з'єднань.
(Оригінал статті можна знайти на ресурсі: «chevyman»)