Амортизаторная стойка передней подвески состоит из амортизатора, верхней опоры, цилиндрической пружины и верхней опорной чашки пружины.
Амортизаторная стойка крепится к кузову автомобиля одной гайкой, навернутой на шток — она сжимает элементы кузова между упругими элементами верхней опоры и упорной шайбы.
Цилиндрическая пружина опирается на нижнюю и верхнюю опорные чашки. Нижняя опорная часть приварена к корпусу амортизатора, а верхняя - закреплена на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки, состоящей из корпуса и подшипника. Подшипник позволяет амортизаторной стойке поворачиваться при повороте рулевого колеса вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля. Для защиты амортизатора от грязи и пыли, на нем установлен пыльник.
Детали передней подвески: 1 — поворотный кулак; 2 — стойка передней подвески; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — рычаг; 6 — подрамник передней подвески; 7 — шаровая опора
Чтобы при пробое подвески не возникали жесткие удары, на штоке установлен буфер хода сжатия.
Снизу амортизаторная стойка закреплена болтами на поворотном кулаке.
Поворотный кулак опирается на рычаг передней подвески и соединен с ним через шаровую опору.
В поворотный кулак запрессован и зафиксирован опорным кольцом колесный подшипник. А во внутреннюю обойму подшипника, в свою очередь, запрессована ступица переднего колеса.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена через резиновые подушки к заднему подрамнику, а ее концы через стойки стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками передней подвески.
Проверка технического состояния
Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с планом технического обслуживания.
Оценить техническое состояние подвески можно на ходу. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен рассеиваться.
Рекомендация. Проверку состояния подвески целесообразно совместить с проверкой шин, дисков и подшипников ступиц колес.
Замечание. Односторонний износ протектора шины свидетельствует о деформации деталей передней подвески или нарушении углов установки колес.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
Рекомендация. Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.
2. Проверяем амортизаторы.
3. Вывешиваем передние колеса автомобиля.
4. Проверяем состояние подшипника ступицы, для этого усилием рук покачиваем колесо в вертикальной плоскости. Чтобы убедиться в том, что люфт не вызван неисправностями деталей подвески, повторяем проверку при нажатой педали тормоза. Если люфт исчез, виноват именно подшипник. Но иногда можно устранить люфт, подтянув гайку предписанным моментом затяжки, указанным в справочных данных.
5. Осматриваем амортизаторные стойки подвески — подтекание жидкости из них не допускается.
6. Осматриваем пружины передней подвески. Просевшие, деформированные или лопнувшие пружины необходимо заменить одновременно с обеих сторон автомобиля.
7. Покачивая рычаг передней подвески монтажной лопаткой, проверяем состояние переднего...
...и заднего сайлент-блоков.
Люфтов и разрывов резины быть не должно, в противном случае необходимо заменить рычаг передней подвески в сборе с сайлент-блоками.
8. Используя монтажную лопатку как рычаг, проверяем отсутствие люфтов в шаровой опоре.
9. Проверяем состояние подушек и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
10. Проверяем состояние шарниров наконечников рулевых тяг.
11. Визуально проверяем состояние чехлов шаровых опор, шарниров стоек стабилизатора, шарниров приводов...
...и тяг рулевого управления.
12. Шарниры с люфтом, подушки и чехлы шаровых опор и рулевых тяг с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем (см. соответствующие разделы).
13. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.
14. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем (см. соответствующие разделы).
Надежность крепления элементов подвески очень важна для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. Поэтому в строгом соответствии с планом технического обслуживания проверяйте затяжку всех крепежных болтов и гаек предписанными моментами затяжки резьбовых соединений.
Оригинал статьи находится на сайте CHEVYMAN.RU