Амортизери долазе у различитим дизајнима.
Двоцевни хидраулични - најчешћи дизајн, када су два цилиндра смештена један у другом и напуњена уљем.
Унутрашњи цилиндар садржи клип и вентиле кроз које шупљине споља и унутар цилиндра међусобно комуницирају. Када се на клипњачи цилиндра појави оптерећење, клип притиска уље и присиљава га да тече у напрегнути цилиндар, расипајући енергију. Ови амортизери имају најмекше радне карактеристике, међутим, при високим температурама и повећаним оптерећењима, уље у хидрауличним амортизерима може да се пени, што ће значајно утицати на његов рад.
Код једноцевних амортизера пуњених гасом, доњи део радног цилиндра је напуњен гасом (азотом) под високим притиском.
Уље и гас су одвојени плутајућим одстојником (клипом) и не мешају се, што омогућава одржавање стабилних карактеристика у целом опсегу кретања и температуре суспензије. Ови амортизери раде на исти начин као и двоцевни хидраулични, само што је улога спољашњег цилиндра испуњена азотом, који се компримује под оптерећењем, компензујући запремину истиснутог уља. Притисак гаса не само да спречава пењење уља и смањује време одзива амортизера, већ су такви амортизери и чвршћи и издржљивији.
Двоцевни амортизери пуњени гасом су по дизајну слични хидрауличним, само што је овде горњи део спољашњег цилиндра напуњен азотом под ниским (око 5 бара) притиском.
Овај дизајн комбинује снагу и поузданост хидрауличног амортизера са предностима гасно пуњеног и добро је прилагођен за предње вешање типа Макферсон.
Под сталним оптерећењима, амортизери се брзо троше, заптивке су оштећене, на површини шипке појављују се огреботине и трагови корозије, што такође негативно утиче на рад амортизера. Узрок квара амортизера може бити неправилна инсталација, лабаве навртке за монтажу, недостатак поклопца за прашину који штити шипку и тешки кварови вешања.
Неисправан амортизер утиче на техничко стање вешања, погоршава се управљање, смањује се густина контакта између точка и пута и, последично, повећава се кочиони пут, повећава се хабање готово свих компоненти мењача и вешања, гуме се неравномерно троше, а повећава се нелагодност и умор возача и путника. Техничко стање амортизера мора се проверити у складу са планом одржавања.
Што се тиче избора амортизера, нема јасног одговора. У фабрици произвођача, амортизери се оптимално бирају за одређени модел аутомобила на основу вишеструких експеримената и тестова. Стога, приликом замене амортизера мекшим или тврђим, будите спремни на то да ће се аутомобил другачије понашати на путу.
Чвршћи амортизери добро држе аутомобил на глаткој цести, побољшавајући управљање на рачун удобности и глаткоће вожње. Међутим, на путу са рупама и неравнинама, такви амортизери неће моћи стално да одржавају приањање точкова на путу, и аутомобил ће изгубити контролу. Овде су погодни мекши хидраулични амортизери, који ће омогућити да точак обилази све неравнине на путу и одржава добру контролу и удобност.
Двоцевни хидраулични амортизер
Једноцевни амортизер пуњен гасом
Двоцевни амортизер пуњен гасом
- 1 — шипка амортизера;
- 2 - спољашњи цилиндар;
- 3 - унутрашњи цилиндар;
- 4 - уље;
- 5 - ваздушни простор;
- 6 - плутајући клип;
- 7 - гас високог притиска (25 атм);
- 8 - гас под ниским притиском (5 атм).