Pentru a evita arsurile, se recomandă începerea lucrărilor după ce sistemul de evacuare s-a răcit.
Cu ajutorul unei perii metalice, curățați firele celor două știfturi din racordarea flanșelor țevilor amortizoarelor suplimentare și principale.
Pe o parte a eșapamentului principal este sudată o țeavă de legătură, pe cealaltă - o țeavă de evacuare.
Toba de eșapament principală cu țevi asamblate este înlocuită.
Udați partea filetată a știfturilor cu un lichid penetrant, de exemplu Liquid WRENCH de la GANK.
Folosind o priză de 14 mm, deșurubați cele două piulițe care fixează flanșele țevilor de eșapament suplimentară și principală.
Mișcăm înapoi flanșa conductei de eșapament principal, depășind rezistența pernelor de suspensie ale sistemului de evacuare.
Scoatem garnitura de etanșare.
Folosind mâna sau o lamă de montare, trageți perna de suspensie din față a tobei de eșapament principal și scoateți suportul tobei de eșapament din deschiderea pernei.
Scoatem suporturile tobei de eșapament din orificiile din pernele de suspensie din spate..
și scoateți toba principală.
Dacă pernele de cauciuc și-au pierdut elasticitatea sau prezintă rupturi, acestea trebuie înlocuite.
Instalăm o nouă garnitură în conexiunea flanșelor țevilor tobelor principale și suplimentare.
Instalăm toba principală de eșapament în ordine inversă, astfel încât atunci când o balansăm cu mâna în limitele elastice ale suspensiei, elementele sistemului de evacuare să nu atingă caroseria și rezervorul de combustibil.