Општи опис и рад система ABS (Chevrolet Captiva 1)

Општи опис система

АБС системи/TCS/ESP укључују неколико функционалних јединица и обезбеђују запремински проток притиска потребан за промену кочионог момента као одговор на информације о проклизавању точкова добијене од сензора брзине точкова. Кочиони систем против клизања (TCS) је дизајниран да створи момент стабилности на погонском точку који се окреће са највећим проклизавањем или да смањи проклизавање на оба погонска точка, чиме се оптимизује вуча другог погонског точка или погонских точкова. Програм електронске стабилности (ESP) обезбеђује стабилност возила када возило одступи од задатог угла скретања. Овај систем је дизајниран да усклади скретање возила са намерама возача. Поред сигнала које генеришу сензори брзине точкова који су обезбеђени за контролу АБС система/TCS, као улазни параметри за управљање системом ESP такође су потребни сигнали са сензора бочног убрзања, сензора брзине скретања, сензора угла управљања и сензора притиска. Поред тога, ови системи могу укључивати електронски систем дистрибуције силе кочења (EBD) за регулисање ефективне силе кочења на задњим точковима уместо традиционалног пропорционалног вентила.



MK25E је кућиште са електромагнетним вентилима, уграђеном пумпом и контролером ECU. Сваки кочиони круг се састоји од пара вентила (нормално отворен улазни вентил / нормално затворен излазни вентил) који обезбеђују промене кочионог притиска на предње точкове (управљање појединачним точковима) и на задње точкове (мора се изабрати низак ниво контроле или контрола стабилности са АБС Плус) као одговор на одговарајуће електричне сигнале.

Систем TCS ICU састоји се од АБС-а MK25E са додатним елементима у блоку вентила за интервенцију при кочењу током рада система TCS и активну контролу скретања (одељак 3.1). Запорни вентили са уграђеним сигурносним вентилом у блок вентила система TCS обезбеђују повећан кочиони притисак на управљачке системе TCS/ESP коришћењем пумпе која заобилази окидач. Коришћење електричних селективних вентила (ESV) улаз пумпе се пребацује са акумулатора ниског притиска на систем TMC. Усисни пригушници оптимизују карактеристике усисавања пумпе и такође смањују утицај пребацивања на крају циклуса управљања системом TCS.

Потребно основно знање

Пре него што почнете да радите са овим одељком, требало би да имате неопходна знања из следећих области. Без овог основног знања, коришћење дијагностичких процедура описаних у овом одељку биће тешко.

• Основно познавање електричних кола: Треба да познајете основну теорију електрицитета и разумете значење појмова као што су напон (волти), струја (амп) и отпор (ом). Морате знати шта се дешава у електричном колу када су жице прекинуте или кратко спојене. Морате бити у стању да читате електричне дијаграме.
• Коришћење инструмената за тестирање електричних кола: Морате бити у стању да правилно користите дигитални волтметар. Требало би да будете у могућности да измерите напон, отпор и струју. Требало би да знате како да користите краткоспојник као премосницу приликом тестирања електричних кола.

Компоненте АБС система

Систем против блокирања кочница АБС MK 25E састоји се од конвенционалног хидрауличног кочионог система и компоненти против блокирања. Типичан кочиони систем се састоји од појачивача кочнице, главног цилиндра, предњих диск кочница, задњих добош кочница, спојних кочионих водова и црева, сензора нивоа кочионе течности и лампице упозорења кочнице.

АБС се састоји од хидрауличне јединице, HECU (контролор хидрауличног блока), системски осигурач, четири сензора брзине точка (по један за сваки точак), прикључне жице, АБС индикатор, индикатор DDRP (систем одвојене динамичке дистрибуције кочионих сила на задњим точковима), повезан са лампом индикатора ручне кочнице, и задњим добош кочницама. Погледајте "Локације АБС компоненти" у овом одељку.

Хидраулична јединица, заједно са контролером кочионог система који је причвршћен за њу EBCM, који се налази између експанзионог резервоара и преграде која одваја моторни простор од путничког простора, на левој страни аутомобила.

Хидраулична јединица се углавном састоји од запорних вентила, два електромагнетна вентила за сваки точак, хидрауличке пумпе, два акумулатора. Да би се спречило блокирање точкова, хидраулична јединица регулише притисак течности који се доводи до кочионих механизама предњих и задњих точкова.

Распоред функционалних блокова

Расподела вентила

Укључени су само запорни вентил и електрични селекторски вентил (ESV) за контролисани точак. Приликом провере оба точка на једној страни возила, активирају се оба запорна вентила/вентила ESV. Запорни вентили морају бити стално укључени. Детаљи о расподели вентила током фаза повећања, задржавања и смањења притиска приказани су у табели.

	Нормално отворен вентил	Нормално затворен вентил	Запорни вентил	Вентил ESV
Фаза одржавања притиска	Затворено	Затворено	Затворено	Затворено
Фаза повећања притиска	Цлифф	Затворено	Затворено	Пауза (1)
Фаза смањења притиска	Затворено	Цлифф	Затворено	Затворено

(1) Вентил ESV контролисани точак мора да се отвори истовремено са нормално отвореним вентилом, али остаје отворен 14 мс дуже од нормално отвореног вентила.

HECU (контролор хидрауличног блока)

Контролор HECU обавља следеће главне функције:

како би се обезбедило ефикасно кочење и стабилност возила. У систему DDRP задњи магнетни вентил за одржавање притиска се напаја енергијом из система паљења. Црвена лампица упозорења кочнице се пали када се јаве следеће грешке.

• Надгледа улазе сензора брзине точкова.
• Открива приближавање настанка клизања точкова.
• Контролише кочиони систем у режиму против блокирања.
• Прати исправност електричних елемената система.

HECU континуирано детектује брзину сваког точка да би одредио почетак клизања. Ако неки од точкова показује тенденцију проклизавања, HECU шаље команду одговарајућим вентилима да промене притисак кочионе течности у неким или свим хидрауличним круговима, чиме се елиминише проклизавање точкова и обезбеђује оптимално кочење. HECU наставља да контролише притисак у хидрауличним круговима све док склоност ка проклизавању не нестане. Такође HECU континуирано прима сигнал од сензора угла управљача за оптималан рад АБС-а. Стога, "центрирање сензора угла управљања" треба извршити након замене HECU. Ако се открије грешка, HECU може онемогућити АБС и укључити упозоравајућу лампицу АБС-а на инструмент табли. HECU такође контролише приказ дијагностичких кодова проблема када ради у дијагностичком режиму.

Релеј електромагнетног вентила

Релеји, електромагнетних вентила напаjа на електромотор пумпе и на електромагнетни вентили. Контакт, расположив у релеји, је нормално отворен, али се затвара у тиму, долази у време покретања. Овај контакт релеја ће остати резервисан за остатак путовања до тада, док се у знак сећања неће бити снимљен било дијагностички код неисправности, захтева размыкания овог контакта. Ако је меморија ће бити забележен дијагностички код неисправности, захтева подношење тима на искључивање релеји, онда подношење напона батерије на електромотор пумпе и електромагнетни вентили ће престати за цео преостали део путовања и АБС неће моћи да функционише. Релеј је саставни део HECU и не сервисира се посебно.

Сензори брзине точкова и зупчасти прстенови

На сваком точку постоји сензор брзине точка. Сензори преносе информације о брзини точкова HECU коришћењем нисконапонских наизменичних сигнала. Сигнал се преноси на HECU користећи интерфејс који може да изазове улазак у HECU лажни сигнали са сензора брзине, узроковани, посебно, утицајем електромагнетних сметњи.

АБС лампица упозорења

Лампица упозорења АБС налази се на инструмент табли и пали се када АБС јединица открије квар HECU. Лампица упозорења АБС обавештава возача да је дошло до грешке која је проузроковала искључење АБС-а. Ако је само индикаторска лампица АБС-а упаљена, кочење се може извршити у нормалном режиму, укључујући и коришћење појачивача.

Лампица упозорења АБС се пали у следећим случајевима.

• Откривен је квар АБС-а. Као што је већ напоменуто, лампица упозорења АБС-а се пали када се открије квар у АБС-у.
• Провера сијалице инструмент табле. Када је контакт укључен, индикаторска лампица АБС-а се пали на отприлике три секунде, а затим се гаси.

Светло упозорења кочнице

Црвена лампица упозорења кочнице налази се на инструмент табли и светли да упозори возача на квар у кочионом систему који може да доведе до смањеног учинка кочнице. Лампица ће се упалити када је паркирна кочница повучена или није потпуно отпуштена, или ако дође до кратког споја сензора нивоа кочионе течности (ако је ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра пренизак). Ако је сензор нивоа кочионе течности кратко спојен (пренизак ниво), лампица упозорења кочнице ће остати упаљена све док се не елиминише узрок паљења. Поред тога, ако постоје неки кварови у систему, лампица ће се такође упалити, дајући возачу до знања да је систем DDRP (систем за расподелу силе задње кочнице) је онемогућен

Програм електронске стабилности (ESP)

Када овај систем ради, силе кочења се примењују на одговарајуће точкове возила, што ствара момент који спречава скретање. То значи да се одређени притисак примењује на један или оба точка на левој страни аутомобила ако је скретање у смеру казаљке на сату, и на контуре точкова на десној страни аутомобила ако је скретање у супротном смеру.

Приликом притискања кочница док систем ради ESP, притисак у круговима точкова, у којима су нормално отворени вентили затворени да би се одржао нулти притисак на точкове, расте до нивоа који одговара притиску у главном цилиндру кочионог система (TMC) коришћењем система EBCM, који отвара одговарајуће улазне (нормално отворене) вентиле (електрична контрола кочионог система). Ниво притиска на контролисаним точковима је такође повећан у физичким границама да би се одржао момент скретања упркос повећању притиска кочнице.

Притисак кочнице у цилиндру TMC изазива одговарајуће повећање притиска отварања запорних вентила (притисак у цилиндру TMC ради на затварању запорних вентила у којима притисак није избалансиран). Као резултат, пумпа подиже системски притисак за количину притиска у цилиндру TMC, што може довести до неприхватљиво високог нивоа притиска у хидрауличној контролној јединици (HCU) док се не предузму одговарајуће противмере.

Из тог разлога систем отвара запорне вентиле EBCM када се постигне притисак у цилиндру TMC на 100 бара у циљу ограничавања притиска. Даље повећање притиска у систему помоћу пумпе постаје немогуће. Дакле, притисак да систем ради ESP напаја се само цилиндром TMC. Исто као када АБС ради/TCS, притисак у круговима точкова се мења помоћу улазних и излазних вентила. Током фазе смањења притиска радног циклуса, вентили ESV су затворени тако да се преусмерена кочиона течност може вратити у кочиони систем из акумулатора ниског притиска.

EBD (електронска расподела силе кочења)

Систем EBD допуњује ефикасност АБС система тако што контролише проклизавање задњих точкова у опсегу кочења, чиме се оптимизују карактеристике управљања при кочењу. Сила кочења је близу максималној сили кочења задње осовине и контролише се електронски.

Када се пријавите EBD довод притиска на задњу осовину се прекида преко нормално отворених вентила када проклизавање најмање једног задњег точка пређе одређену границу. У зависности од стварног клизања точка, ово може бити праћено додатним сигналима за повећање притиска. Отпусни вентили се користе само за смањење притиска када се открије ризик од блокирања на задњој осовини. Типично, алгоритам управљања је усмерен на постизање максималног коришћења силе кочења уз минимално деловање вентила (бука, одзив педале). Пошто су преусмерене запремине течности обично веома мале, могу се чувати у акумулатору ниског притиска. Блок пумпа HCU није потребно за рад система EBD. Након завршетка управљања системом EBD кратким укључивањем пумпе кочиона течност се преусмерава из акумулатора ниског притиска у резервоар кочионе течности.

HBA (помоћна хидраулична кочница)

У случају веома брзог повећања притиска у главном цилиндру кочионог система, препознаје се режим кочења у нужди и активира се функција помоћне хидрауличке кочнице (HBA). Хидраулична пумпа и запорни вентили оба хидраулична кола су укључени. Након тога, притисак на точковима постаје већи од притиска главног цилиндра. Функција компензације притиска обезбеђена у овом дизајну кочнице HBA, обезбеђује одређено повећање силе кочења применом додатног притиска у току рада HBA уместо сталног оријентисања система на АБС. Ова компензација зависи од градијента притиска који се постиже током рада HBA, подлежу следећем правилу: што возач брже притисне кочницу, то му се пружа већа подршка, односно компензација.

Ако притисак у гумама достигне притисак закључавања, нормална АБС функција контролише стабилност точкова преклапањем (нормално отворених) улазних и (нормално затворених) излазних вентила. Дакле, окидање HBA има исти ефекат као када би возач кочио са великом силом на педалу, довољном да постигне притисак закључавања.

Ако је сила педале значајно смањена, функција HBA класификује ово као намеру возача да доврши потпуно кочење. Стога, на крају рада HBA притисак се изједначава између кочница точка и главног цилиндра. Ово се постиже повременим отварањем запорних вентила.

DSC (ауто систем контроле стабилности на низбрдици)

Систем DSC је циклус контроле брзине за теренска возила и обично се користи на стрмим падинама. Систем може да ради само у првој или ходној брзини и са потпуно отпуштеном педалом гаса. Програмирана контролна брзина је фиксна и возач не може да је промени. Контрола притиска на сва четири точка се врши помоћу вентила ESV, запорни вентили и пумпа.

(Оригинална верзија чланка на веб-сајту CHEVYMAN.RU)