Систем ABS пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење кочионог пута током кочења у случају нужде уз одржавање стабилности правца возила и управљивости, укључујући и при скретању.
У случају квара система, обезбеђене су дијагностичке функције и подршка за квар система.
Хидроелектронски управљачки модул прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова и сензора положаја лептира за гас. Након укључивања паљења, контролна јединица доводи напон на сензоре брзине точкова. Они користе Холов ефекат и генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса. Сигнал се мења пропорционално фреквенцији ротације пулсног прстена сензора.
На основу ових информација, контролна јединица одређује оптимални режим кочења точкова.
Разликују се следећи режими рада система против блокирања кочница:
- нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, улазни вентил је отворен, а излазни вентил затворен. Када притиснете педалу кочнице, кочиона течност под притиском се доводи у радни цилиндар и активира механизме кочнице точка. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кроз улазне и неповратне вентиле;
- режим кочења у случају нужде. Ако точак почне да блокира при кочењу у нужди, модул шаље команду електромотору пумпе да смањи довод кочионе течности, затим се напон доводи до сваког електромагнетног вентила, улазни вентил се затвара, а довод кочионе течности из главног цилиндра и пумпе се блокира; вентил за отпуштање се отвара и кочиона течност тече из помоћног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар, изазивајући смањење притиска;
- режим одржавања притиска. Када притисак у радном цилиндру падне на максимум, модул издаје команду за одржавање притиска кочионе течности, напон се доводи до улазног вентила, а не напаја се на излазни вентил. У овом случају, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;
- режим повећања притиска. Ако модул утврди да точак није блокиран, тада се напон не доводи до електромагнетних вентила, а кочиона течност улази у радни цилиндар кроз улазни вентил, где се притисак повећава.
За дијагностику и поправку антиблокировочной система кочница потребна посебна опрема и прибор, тако да је у случају њеног изласка из строја обратите на специјализовану станицу одржавања. Дакле, у овом пододељку описати само замена сензора фреквенција ротације точкова.
[Оригинални чланак се може наћи на ресурсу: ChevyMan]