ABS sustav pruža sljedeće prednosti:
- izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
- smanjenje udaljenosti kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.
U slučaju kvara sustava, osigurane su dijagnostičke funkcije i podrška za kvar sustava.
Hidroelektronički upravljački modul prima informacije o brzini vozila, smjeru vožnje i uvjetima na cesti od senzora brzine kotača i senzora položaja leptira za gas. Nakon uključivanja paljenja, upravljačka jedinica daje napon senzorima brzine kotača. Oni koriste Hallov efekt i generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno frekvenciji rotacije pulsnog prstena senzora.
Na temelju tih informacija upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja kotača.
Razlikuju se sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:
- normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, ulazni ventil je otvoren, a izlazni ventil zatvoren. Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina pod pritiskom se dovodi u radni cilindar i aktivira mehanizme kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kroz ulazni i nepovratni ventil;
- način kočenja u nuždi. Ako se kotač počne blokirati tijekom kočenja u nuždi, modul šalje naredbu elektromotoru pumpe za smanjenje dovoda kočione tekućine, zatim se napon dovodi do svakog elektromagnetskog ventila, ulazni ventil se zatvara, a dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra i pumpe je blokiran; otpuštajući ventil se otvara i tekućina za kočnice teče iz podređenog cilindra u glavni cilindar i zatim u spremnik, uzrokujući smanjenje tlaka;
- način održavanja tlaka. Kada tlak u radnom cilindru padne na maksimum, modul izdaje naredbu za održavanje tlaka kočione tekućine, napon se dovodi na ulazni ventil, a ne na izlazni ventil. U tom slučaju, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni i kočna tekućina ne napušta radni cilindar;
- način povećanja tlaka. Ako modul utvrdi da kotač nije blokiran, tada se napon ne dovodi na elektromagnetske ventile, a kočna tekućina ulazi u radni cilindar kroz ulazni ventil, gdje se tlak povećava.
Dijagnostika i popravak sustava protiv blokiranja kočnica zahtijevaju posebnu opremu i alat, pa ako ne uspije, obratite se specijaliziranom servisu. Stoga ovaj pododjeljak opisuje samo zamjenu senzora brzine kotača.
[Izvorni članak može se pronaći na resursu «ChevyMan.ru»]