System ABS zapewnia następujące korzyści:
- omijanie przeszkód z większym stopniem bezpieczeństwa, także podczas hamowania awaryjnego;
- skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy jednoczesnym zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, również podczas skręcania.
W przypadku awarii systemu dostępne są funkcje diagnostyczne i pomoc w przypadku awarii systemu.
Moduł sterowania hydroelektronicznego odbiera informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół i czujnika położenia przepustnicy. Po włączeniu zapłonu jednostka sterująca podaje napięcie do czujników prędkości kół. Wykorzystują efekt Halla i generują sygnał wyjściowy w postaci prostokątnych impulsów. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do częstotliwości obrotu pierścienia impulsowego czujnika.
Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania kół.
Rozróżnia się następujące tryby pracy układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania:
- normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór wlotowy jest otwarty, a zawór wylotowy jest zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy pod ciśnieniem zostaje dostarczony do cylindra roboczego i aktywuje mechanizmy hamulcowe kół. Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy powraca do cylindra głównego przez zawór dolotowy i zwrotny;
- tryb hamowania awaryjnego. Jeżeli podczas awaryjnego hamowania koło zaczyna się blokować, moduł wysyła polecenie do silnika elektrycznego pompy, aby zmniejszyć dopływ płynu hamulcowego. Następnie do każdego zaworu elektromagnetycznego zostaje podane napięcie, zawór wlotowy zostaje zamknięty, a dopływ płynu hamulcowego z cylindra głównego i pompy zostaje zablokowany; zawór upustowy otwiera się i płyn hamulcowy przepływa z cylindra pomocniczego do cylindra głównego, a następnie do zbiornika, powodując spadek ciśnienia;
- tryb utrzymania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym spadnie do maksimum, moduł wydaje polecenie utrzymania ciśnienia płynu hamulcowego, napięcie jest dostarczane do zaworu wlotowego, ale nie jest dostarczane do zaworu wylotowego. W tym przypadku zawory dolotowy i wylotowy są zamknięte, a płyn hamulcowy nie wydostaje się z cylindra roboczego;
- tryb zwiększania ciśnienia. Jeżeli moduł wykryje, że koło nie jest zablokowane, to napięcie nie jest podawane na zawory elektromagnetyczne, a płyn hamulcowy dostaje się do cylindra roboczego przez zawór dolotowy, gdzie wzrasta jego ciśnienie.
Diagnostyka i naprawa układu zapobiegającego blokowaniu kół wymaga specjalistycznego sprzętu i narzędzi, dlatego w razie jego awarii należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową. Dlatego też w tej podsekcji opisano wyłącznie wymianę czujników prędkości kół.
[Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej: ChevyMan.ru]