Ostrzeżenia: Poduszki powietrzne nie zastępują pasów bezpieczeństwa. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, kierowca i pasażer siedzący z przodu muszą być zapięci pasami bezpieczeństwa, gdyż w razie wypadku drogowego, sama wystrzelona poduszka powietrzna może spowodować poważne obrażenia u osoby niezapiętej w pasach.
Ponadto pasażerowie na tylnym siedzeniu muszą zapiąć pasy bezpieczeństwa. W razie wypadku niezapięty pasażer na tylnym siedzeniu może spowodować obrażenia i poważne szkody u wszystkich pasażerów samochodu.
W skład systemu SRS wchodzą następujące elementy:
- moduł poduszki powietrznej kierowcy umieszczony w piaście koła kierownicy, składający się ze składanej obudowy poduszki powietrznej, generatora gazu;
- moduł poduszki powietrznej pasażera z przodu zamontowany jest na desce rozdzielczej po stronie pasażera i składa się ze składanej obudowy poduszki powietrznej oraz rurowego napełniacza. Różni się od poduszki powietrznej kierowcy kształtem i większą objętością;
Uwaga: Tak wygląda moduł poduszki powietrznej pasażera z przodu po wyjęciu z pojazdu.
- system bocznych poduszek powietrznych składa się z poduszek powietrznych zainstalowanych w oparciach przednich siedzeń. W miejscach montażu poduszek znajdują się napisy "AIRBAG";
- elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zamontowana na tunelu podłogowym pod konsolą środkową.
ECU ma wbudowane czujniki (akcelerometry), pomiar przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu podczas zderzenia. Sterownik ECU ocenia siłę uderzenia poprzez porównanie wartości otrzymanych z czujnika uderzenia czołowego, czujników uderzenia bocznego i wewnętrznych czujników elektronicznych z ustawioną wcześniej wartością. Jeżeli sygnał opóźnienia powstały w wyniku zderzenia czołowego lub bocznego przekroczy ustaloną wartość, ECU inicjuje działanie napinaczy pasów bezpieczeństwa i wystrzelenie odpowiednich poduszek powietrznych.
Jeśli akumulator samochodu jest uszkodzona podczas wypadku, obwód mienie napięcia w ECU nadal będzie w stanie aktywować poduszki powietrzne w ciągu pewnego czasu od momentu uderzenia;
- napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu (wbudowany w rolki bezwładnościowe pasów przednich) z ogranicznikami ich siły naciągu.
Napinacze pasów zapewniają szybką reakcję na nagłe zmniejszenie prędkości pojazdu, przyciągając kierowcę i pasażerów do oparć siedzeń, uniemożliwiając im dalsze przemieszczanie się do przodu z powodu bezwładności i uniemożliwiając im doznanie obrażeń w wyniku zadziałania poduszki powietrznej;
Uwaga: Mechanizm napinacza pasa bezpieczeństwa jest zawsze aktywowany przed poduszką powietrzną.
- zagłówki zamontowane na oparciach foteli kierowcy i przedniego pasażera we wszystkich wersjach wyposażenia pojazdu oraz na oparciach tylnych siedzeń. Zagłówki zapobiegają uszkodzeniom kręgów szyjnych osób siedzących w samochodzie w przypadku silnego uderzenia z tyłu oraz zadziałania poduszek powietrznych.
Wysokość zagłówków przednich i tylnych siedzeń można regulować poprzez naciśnięcie blokady i przesunięcie zagłówka w górę lub w dół do żądanej wysokości (patrz "Regulacja położenia przednich foteli");
Uwaga: Za optymalną pozycję zagłówka uznaje się taką, w której jego górna krawędź znajduje się na poziomie czubka głowy.
W przypadku bardzo wysokich osób należy podnieść zagłówek do najwyższej pozycji; w przypadku bardzo niskich osób należy obniżyć zagłówek do najniższej pozycji.
- kontrolka awarii poduszki powietrznej (patrz "Zestaw wskaźników"). Jeżeli ECU wykryje usterkę w systemie, zapala się lampka ostrzegawcza.
Ostrzeżenie: Jeżeli kontrolka się zaświeci, należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym. Oprócz potencjalnej awarii w sytuacji awaryjnej, poduszka powietrzna może nieoczekiwanie otworzyć się podczas jazdy, co może mieć poważne konsekwencje.