Аутомобил мора бити у добром техничком стању током пробне вожње. Ниво уља у картеру треба да буде између ознака "МАКС" и "MIN" индикатор нивоа моторног уља.
Пре пробног рада потребно је загрејати мотор; пре испуштања, температура уља треба да буде 80-85°C. Испустите уље на равној површини, клип првог цилиндра поставите у ТДЦ, а поклопац резервоара треба да буде отворен.
Исцедите уље из тигања у року од 15 минута. Одредите тежину оцеђеног уља.
Да би се елиминисао утицај вентила против испуштања филтера за уље на резултат мерења, потребно је одредити тежину филтера уља са уљем пре и после испитивања, уз елиминисање изливања уља приликом демонтаже филтера.
У извештај унесите тежину уља сипаног у картер мотора, укључујући тежину филтера за уље са уљем.
Након испитивања на путу под горе наведеним условима, поново одредите тежину уља (укључујући тежину филтера за уље са уљем).
Након што добијете вредност укупне потрошње уља, израчунајте специфичну потрошњу уља у л/1000 км.
Ако је специфична потрошња уља у дозвољеним границама, забележити у сервисној књизи број протокола и евиденцију одбијених рекламација; други примерак протокола издати власнику.
Стопа потрошње уља је 0,5 л/1000 км или 0,4% потрошње горива.
Пажња! Потрошња горива и мазива дата је за летњу сезону (од 20 до 30°Ц) и исправно возило након уходавања (од 3000 до 15000 км). Радне стопе потрошње горива могу се значајно разликовати од горе наведених, јер зависе од услова на путу и временских услова, оптерећења и доступности додатне опреме.
Пажња! Стопа потрошње је дата за загрејане, уходане компоненте возила, при вожњи у четвртом степену преноса брзином до 90 км/х на асфалтном путу, без кочења мотором. Носивост возила је 2 особе без терета и додатног кровног носача.
Контролни рад треба извршити у сумњивим случајевима у одсуству очигледних знакова повећане потрошње уља: спољно цурење уља, слаба компресија, задимљени издувни гасови.
Главни разлози повећане потрошње уља су следећи:
- 1. Спољно цурење уља кроз заптивке, заптивке и заптивке.
- 2. Систем вентилације картера је зачепљен
- 3. Коксовање прореза у прстеновима за стругање уља или жлебова у жлебовима клипа због употребе уља које није препоручено
- 4. Истрошеност или оштећење заптивки осовине вентила
- 5. Повећано хабање стабљика вентила или чаура за вођење
- 6. Поломљени клипни прстенови
- 7. Абразивно хабање цилиндара, клипних прстенова, клипова, водилица (у овом случају квар се отклања о трошку власника).
- 8. Истрошеност клипних прстенова (без хабања цилиндара), прекомерни термички зазор прстенова, поклапање прстенастих бравица у линији, непријањање прстенова за "огледало" цилиндара, велики зазор у висини прстенова у клипним жлебовима.
- 9. Бодови, огреботине, трљање и други недостаци на "огледалу" цилиндра.
Оригинални чланак се може наћи на ресурсу: «ChevyMan.ru»