Аўтамабіль пры правядзенні кантрольнага заезду павінен быць тэхнічна спраўны. Узровень алею ў картэры павінен быць паміж пазнакамі "МАХ" і "MIN" паказальніка ўзроўня алею рухавіка.
Перад кантрольным прабегам неабходна прагрэць рухавік, перад злівам тэмпература алею павінна быць 80-85°C. Зліў алею вырабляеце на роўнай пляцоўцы, поршань першага цыліндру ўсталюеце ў ВМТ, корак заліўной гарлавіны павінна быць адкрыта.
Зліўшы алею з паддона вырабляйце на працягу 15 мін. Вызначыце вагу злітага масла.
Для выключэння ўплыву на вынік замеру працаздольнасці супрацьдрэнажнага клапана алейнага фільтра, неабходна вызначыць вагу алейнага фільтра з маслам да і пасля выпрабавання, пры гэтым выключыце выліванне алею пры дэмантажы фільтра.
Велічыню вагі алею, залітага ў картэр рухавіка, уключаючы вагу алейнага фільтра з маслам, запішыце ў пратакол.
Пасля дарожных выпрабаванняў пры ўмовах, указаных вышэй, здзейсніце паўторнае вызначэнне вагі алею (уключаючы вагу алейнага фільтра з маслам).
Атрымаўшы значэнне агульнага расходу алею, здзейсніце разлік удзельнага расходу алею ў л/1000 км.
Калі значэнне ўдзельнага расходу алею знаходзіцца ў дапушчальных межах, зрабіце адзнаку ў сэрвіснай кніжцы з указаннем нумара пратакола і ў часопісе адхіленых рэкламацый, другі экзэмпляр пратакола выдайце ўладальніку.
Норма выдатку алею складае 0,5 л/1000 км ці 0,4 % ад выдатку паліва.
Увага! Выдатак гаруча-змазачных матэрыялаў прыведзены для летняга сезона (ад 20 да 30°C) і спраўнага аўтамабіля пасля абкаткі (ад 3000 да 15000 км). Эксплуатацыйныя нормы расходу ГЗМ могуць значна адрознівацца ад прыведзеных вышэй, т.я. яны залежаць ад дарожных і ўмоў надвор'я, загрузкі і наяўнасці дадатковага абсталявання.
Увага! Норма выдатку даецца для прагрэтых абкатаных вузлоў аўтамабіля, пры руху на чацвёртай перадачы на хуткасці да 90 км/гадзіна на асфальтаванай дарозе, без тармажэння рухавіком. Нагрузка аўтамабіля - 2 чалавекі без грузу і дадатковага багажніка на даху.
Кантрольны прабег варта вырабляць у спрэчных выпадках пры адсутнасці відавочных прыкмет падвышанага выдатку алею: вонкавых цечаў алею, паніжанай кампрэсіі, дымнага выхлапу.
Асноўныя прычыны павышанага расходу алею наступныя:
- 1. Вонкавая цеча алею праз сальнікі, пракладкі, ушчыльняльнікі.
- 2. Забруджана сістэма вентыляцыі картэра
- 3. Закоксовывание прарэзаў у маслосъемных кольцах ці паз у канаўках поршняў з-за ўжыванні не рэкамендаванага алею
- 4. Знос або пашкоджанне маслоотражательных каўпачкоў клапанаў
- 5. Падвышаны знос стрыжняў клапанаў ці накіроўвалых утулак
- 6. Паломка поршневых кольцаў
- 7. Абразіўны знос цыліндраў, поршневых кольцаў, поршняў, накіроўвалых утулак (у гэтым выпадку дэфект ухіляецца за кошт уладальніка).
- 8. Знос поршневых кольцаў (без зносу цыліндраў), падвышаны цеплавы зазор кольцаў, супадзенне замкаў кольцаў у лінію, неприлегание кольцаў да "люстэрка" цыліндраў, вялікі зазор па вышыні кольцаў у канаўках поршняў.
- 9. Задзіракі, рызыкі, націры і іншыя дэфекты на "люстэрку" цыліндраў.
Першакрыніца артыкула — сайт: chevyman