Počas skúšobnej jazdy musí byť auto v dobrom technickom stave. Hladina oleja v kľukovej skrini by mala byť medzi značkami "MAX" a "MIN" na ukazovateli hladiny motorového oleja.
Pred skúšobnou jazdou je potrebné zahriať motor; pred vypustením by mala byť teplota oleja 80-85°C. Vypustite olej na rovnom povrchu, nastavte piest prvého valca na TDC a uzáver plniaceho hrdla by mal byť otvorený.
Do 15 minút vypustite olej z panvice. Určte hmotnosť vypusteného oleja.
Pre elimináciu vplyvu protivypúšťacieho ventilu olejového filtra na výsledok merania je potrebné pred a po skúške zistiť hmotnosť olejového filtra s olejom, pričom sa eliminuje rozliatie oleja pri demontáži filtra.
Do protokolu uveďte hmotnosť oleja naliateho do kľukovej skrine motora vrátane hmotnosti olejového filtra s olejom.
Po cestnej skúške za vyššie uvedených podmienok znovu stanovte hmotnosť oleja (vrátane hmotnosti olejového filtra s olejom).
Po získaní hodnoty celkovej spotreby oleja vypočítajte špecifickú spotrebu oleja v l/1000 km.
Ak je merná spotreba oleja v rámci povolených limitov, zapíšte si do servisnej knižky číslo protokolu a do protokolu zamietnutých reklamácií; vydá vlastníkovi druhé vyhotovenie protokolu.
Spotreba oleja je 0,5 l/1 000 km alebo 0,4 % spotreby paliva.
Pozor! Spotreba paliva a mazív je uvedená za letnú sezónu (od 20 do 30°C) a prevádzkyschopné vozidlo po zábehu (od 3000 do 15000 km). Prevádzková spotreba paliva sa môže výrazne líšiť od vyššie uvedených hodnôt, pretože závisí od cestných a poveternostných podmienok, zaťaženia a dostupnosti dodatočného vybavenia.
Pozor! Spotreba je uvedená pre zahriate, zabehnuté komponenty vozidla, pri jazde na štvrtý prevodový stupeň rýchlosťou do 90 km/h po asfaltovej ceste, bez brzdenia motorom. Nosnosť vozidla je 2 osoby bez nákladu a prídavného strešného nosiča.
Kontrolný chod by sa mal vykonať v sporných prípadoch, ak neexistujú zjavné známky zvýšenej spotreby oleja: vonkajšie úniky oleja, nízka kompresia, dymiaci výfuk.
Hlavné dôvody zvýšenej spotreby oleja sú nasledovné:
- 1. Vonkajší únik oleja cez tesnenia, tesnenia a tesnenia.
- 2. Systém vetrania kľukovej skrine je upchatý
- 3. Koksovanie štrbín v krúžkoch na stieranie oleja alebo drážok v drážkach piestu v dôsledku použitia neodporúčaného oleja
- 4. Opotrebenie alebo poškodenie tesnení drieku ventilu
- 5. Zvýšené opotrebovanie driekov ventilov alebo vodiacich puzdier
- 6. Zlomené piestne krúžky
- 7. Abrazívne opotrebenie valcov, piestnych krúžkov, piestov, vodiacich puzdier (v tomto prípade sa závada odstráni na náklady majiteľa).
- 8. Opotrebenie piestnych krúžkov (bez opotrebovania valcov), nadmerná tepelná vôľa krúžkov, zhoda zámkov krúžkov v rade, nepriľnutie krúžkov k "zrkadlu" valcov, veľká vôľa po výške krúžkov v drážkach piestov.
- 9. Ryhy, škrabance, odieranie a iné chyby na "zrkadle" valca.
[Materiál bol vytvorený na základe informácií z webovej stránky: «CHEVYMAN.RU»]