Автомобіль під час проведення контрольного заїзду має бути технічно справним. Рівень масла в картері повинен бути між мітками "МАХ" та "MIN" покажчика рівня оливи двигуна.
Перед контрольним пробігом необхідно прогріти двигун, перед зливом температура олії має бути 80-85°C. Злив масла робіть на рівній площадці, поршень першого циліндра встановіть у ВМТ, пробка заливної горловини повинна бути відкрита.
Злив олії з піддону робіть протягом 15 хв. Визначте вагу злитої олії.
Для виключення впливу на результат виміру працездатності протидренажного клапана масляного фільтра необхідно визначити вагу масляного фільтра з маслом до і після випробування, при цьому виключіть виливання масла при демонтажі фільтра.
Величину ваги масла, залитого в картер двигуна, включаючи вагу масляного фільтра з маслом, занесіть у протокол.
Після дорожніх випробувань за умов, зазначених вище, зробіть повторне визначення ваги олії (включаючи вагу масляного фільтра з олією).
Отримавши значення загальної витрати олії, зробіть розрахунок питомої витрати олії в л/1000 км.
Якщо значення питомої витрати мастила знаходиться в допустимих межах, зробіть позначку в сервісній книжці із зазначенням номера протоколу та в журналі відхилених рекламацій, другий екземпляр протоколу видайте власнику.
Норма витрати олії становить 0,5 л/1000 км чи 0,4 % від витрати палива.
Увага! Витрати паливно-мастильних матеріалів наведено для літнього сезону (від 20 до 30°C) та справного автомобіля після обкатки (від 3000 до 15000 км). Експлуатаційні норми витрати ПММ можуть істотно відрізнятися від наведених вище, т.к. вони залежать від дорожніх та погодних умов, завантаження та наявності додаткового обладнання.
Увага! Норма витрати дається для прогрітих обкатаних вузлів автомобіля при русі на четвертій передачі на швидкості до 90 км/год на асфальтованій дорозі, без гальмування двигуном. Навантаження автомобіля - 2 особи без вантажу та додаткового багажника на даху.
Контрольний пробіг слід проводити у спірних випадках за відсутності явних ознак підвищеної витрати олії: зовнішніх течій олії, зниженої компресії, димного вихлопу.
Основні причини підвищеної витрати олії такі:
- 1. Зовнішня текти олії через сальники, прокладки, ущільнювачі.
- 2. Засмічена система вентиляції картера
- 3. Закоксовування прорізів у маслозйомних кілець або пазів в канавках поршнів через застосування не рекомендованого масла
- 4. Зношування або пошкодження масловідбивних ковпачків клапанів
- 5. Підвищений знос стрижнів клапанів або напрямних втулок
- 6. Поломка поршневих кілець
- 7. Абразивне знос циліндрів, поршневих кілець, поршнів, що направляють втулок (у цьому випадку дефект усувається за рахунок власника).
- 8. Зношування поршневих кілець (без зносу циліндрів), завищений тепловий зазор кілець, збіг замків кілець у лінію, неприлягання кілець до "дзеркала" циліндрів, великий зазор по висоті кілець у канавках поршнів.
- 9. Задираки, ризики, натири та інші дефекти на "дзеркалі" циліндрів.