Podczas jazdy próbnej samochód musi być w dobrym stanie technicznym. Poziom oleju w skrzyni korbowej powinien mieścić się pomiędzy znakami "MAX" i "MIN" na wskaźniku poziomu oleju silnikowego.
Przed próbą konieczne jest rozgrzanie silnika; Przed spuszczeniem oleju temperatura powinna wynosić 80-85°C. Spuść olej na równej powierzchni, ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie i otwórz korek wlewu.
W ciągu 15 minut odcedź olej z patelni. Określ wagę spuszczonego oleju.
Aby wyeliminować wpływ zaworu antyodpływowego filtra oleju na wynik pomiaru, konieczne jest określenie masy filtra oleju z olejem przed i po badaniu, eliminując jednocześnie wyciek oleju podczas demontażu filtra.
Do raportu należy wpisać masę oleju wlanego do skrzyni korbowej silnika, łącznie z masą filtra oleju z olejem.
Po przeprowadzeniu testu drogowego w warunkach określonych powyżej należy ponownie określić masę oleju (wliczając wagę filtra oleju z olejem).
Mając wartość całkowitego zużycia oleju, oblicz jednostkowe zużycie oleju w l/1000 km.
Jeżeli wartość jednostkowego zużycia oleju mieści się w dopuszczalnych granicach, należy dokonać stosownej adnotacji w książce serwisowej podając numer protokołu oraz w dzienniku reklamacji odrzuconych; wydać właścicielowi drugą kopię protokołu.
Zużycie oleju wynosi 0,5 l/1000 km lub 0,4% zużycia paliwa.
Uwaga! Zużycie paliwa i środków smarnych podano dla okresu letniego (od 20 do 30°C) i pojazdu sprawnego po dotarciu (od 3000 do 15000 km). Wskaźniki zużycia paliwa podczas eksploatacji mogą znacznie różnić się od podanych powyżej, ponieważ zależą od warunków drogowych, pogodowych, obciążenia i dostępności dodatkowego sprzętu.
Uwaga! Wskaźnik zużycia paliwa podano dla rozgrzanych, dotartych podzespołów pojazdu, podczas jazdy na czwartym biegu z prędkością do 90 km/h po drodze asfaltowej, bez hamowania silnikiem. Nośność pojazdu wynosi 2 osoby bez ładunku i dodatkowego relingu dachowego.
Jazdę kontrolną należy wykonać w razie wątpliwości, jeżeli nie ma widocznych objawów zwiększonego zużycia oleju: zewnętrznych wycieków oleju, niskiego stopnia sprężania, zadymionych spalin.
Głównymi przyczynami zwiększonego zużycia oleju są:
- 1. Zewnętrzny wyciek oleju przez uszczelki, podkładki i pierścienie uszczelniające.
- 2. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany
- 3. Zakoksowanie szczelin w pierścieniach zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju
- 4. Zużycie lub uszkodzenie uszczelek trzonków zaworów
- 5. Zwiększone zużycie trzonków zaworowych lub tulei prowadzących
- 6. Zerwane pierścienie tłokowe
- 7. Zużycie ścierne cylindrów, pierścieni tłokowych, tłoków, tulei prowadzących (w tym przypadku usunięcie wady następuje na koszt właściciela).
- 8. Zużycie pierścieni tłokowych (bez zużycia cylindra), nadmierny luz termiczny pierścieni, zbieżność zamków pierścieni w linii, nieprzyleganie pierścieni do "lustra" cylindrów, duży luz na wysokości pierścieni w rowkach tłokowych.
- 9. Rysy, zadrapania, otarcia i inne wady na "lustrze" cylindra.
Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej: chevyman