Demontaż i montaż. Jeżeli konieczna jest naprawa wyłącznie pompy oleju, należy wymontować silnik z pojazdu (patrz podrozdział "Wyjmowanie i instalowanie silnika"), zamontuj na obrotowym stojaku, spuść olej ze skrzyni korbowej, obróć silnik i wyjmij skrzynię korbową. Następnie odkręć śruby mocujące pompę oleju i wyjmij ją razem z rurą dolotową.
Czynności związane z montażem pompy oleju w silniku należy wykonywać w kolejności odwrotnej do jej demontażu.
Rysunek 2-68. Główne wymiary części pompy olejowej i jej napędu.
Demontaż i montaż. Zamocuj pompę oleju w imadle, uważając, aby nie uszkodzić obudowy, a następnie:
- odkręcić śruby mocujące i wyjąć rurę dolotową wraz z zaworem redukcyjnym ciśnienia oleju;
- zdjąć pokrywę 3 (rysunek 2-69) obudowy pompy i wyjąć wał pompy z kołem napędowym i kołem napędzanym z obudowy.
Rysunek 2-69. Demontaż pompy olejowej:
1 - zawór redukcyjny ciśnienia;
2 - sprężyna zaworowa;
3 - pokrywka;
4 - ciało;
5 - rolka.
Aby zmontować, należy ostrożnie zamocować korpus pompy w imadle i wykonać następujące czynności:
- zamontuj koło napędowe z wałem w korpusie pompy, umieść koło napędzane na osi w korpusie;
- zamontuj pokrywę pompy, zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną i przymocuj rurę wlotową do korpusu pompy.
Notatka. Po zmontowaniu pompy, przy ręcznym obracaniu wału napędowego, koła zębate powinny obracać się płynnie i bez zacięć.
Sprawdzanie części pompy. Po rozebraniu należy umyć wszystkie części pompy naftą lub benzyną, przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza, a następnie sprawdzić korpus pompy i pokrywę; jeśli występują pęknięcia, należy wymienić części na nowe.
Rysunek 2-70. Sprawdzenie luzu promieniowego w pompie olejowej.
Sprawdź szczeliny między zębami kół zębatych, a także między średnicami zewnętrznymi kół zębatych a ściankami obudowy pompy (rysunek 2-70), używając zestawu szczelinomierzy; powinny one wynosić odpowiednio 0,15 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm) i 0,11-0,18 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm). Jeżeli szczeliny przekraczają maksymalne dopuszczalne wartości, należy wymienić koła zębate i, w razie potrzeby, obudowę pompy.
Za pomocą szczelinomierza i linijki (rysunek 2-71) sprawdź szczelinę między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy, która powinna wynosić 0,066-0,161 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,20 mm). Jeżeli luz jest większy niż 0,20 mm, należy wymienić koła zębate lub obudowę pompy, w zależności od tego, które uległy zużyciu.
Rysunek 2-71. Sprawdzanie luzu osiowego w pompie olejowej.
Po zmierzeniu części należy określić szczelinę między kołem napędzanym a jego osią, która powinna wynosić 0,017–0,057 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,10 mm), a także pomiędzy wałem pompy i otworem w obudowie. Odstęp ten powinien wynosić 0,016–0,055 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,10 mm). Jeżeli odstępy przekraczają dopuszczalne granice, należy wymienić zużyte części.
Sprawdzenie zaworu redukcyjnego ciśnienia. Podczas naprawy pompy olejowej należy sprawdzić zawór bezpieczeństwa. Należy zwrócić uwagę na powierzchnie zaworu i otwory w rurze wlotowej, gdyż ewentualne zanieczyszczenia lub osady na stykających się powierzchniach mogą powodować zacinanie się zaworu.
Powierzchnie styku zaworu i pokrywy pompy muszą być wolne od wyszczerbień i zadziorów, które mogłyby doprowadzić do spadku ciśnienia oleju w układzie.
Sprawdź elastyczność sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia, porównaj uzyskane dane z danymi przedstawionymi na rysunek 2-72.
Rysunek 2-72. Podstawowe dane służące do sprawdzenia sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia.
[Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: CHEVYMAN.RU]