Viac impulzov znamená väčšiu priepustnosť (zvýšenie rýchlosti).
Ventil IAC je nainštalovaný na telese škrtiacej klapky na ovládanie voľnobežných otáčok motora podľa príkazov riadiaceho modulu motora (ECM). ECM posiela napäťové impulzy do vinutia krokového motora ventilu IAC, aby pri každom impulze posunuli ihlu ventilu o špecifikovanú vzdialenosť (krok). Pohyb ihly riadi prietok vzduchu ventilom, ktorý následne riadi voľnobežné otáčky motora. Požadované voľnobežné otáčky pre všetky prevádzkové podmienky sú nastavené v kalibráciách ECM.
Parametre ovplyvňujúce reguláciu voľnobežných otáčok:
- teplota chladiacej kvapaliny,
- poloha spínača park/neutrál,
- rýchlosť auta,
- napätie batérie,
- tlak klimatizačného systému (ak je nainštalovaný na aute).
ECM si "pamätá" vhodné polohy ventilov IAC, aby udržal stabilné voľnobežné otáčky za tepla pri rôznych kombináciách vyššie uvedených parametrov. Tieto údaje sú uložené v ECM ROM. Údaje sa uložia aj po vypnutí zapaľovania. Zostávajúce polohy ventilov IAC sa vypočítajú na základe týchto uložených údajov.
V dôsledku odchýlky v dôsledku opotrebovania a odchýlky v minimálnej polohe škrtiacich klapiek (v prijateľných medziach) neovplyvňujú voľnobežné otáčky. To tiež znamená, že ak je napájanie ECM vypnuté v režime parkovania (vybratie batérie) možná porucha regulácie otáčok voľnobehu. To si bude vyžadovať ďalšie stlačenie plynového pedála pri štartovaní motora, kým ECM nezablokuje parametre voľnobežných otáčok.
Minimálna poloha plynu je nastavená z výroby pomocou hornej skrutky. Toto nastavenie umožňuje, aby cez škrtiacu klapku prešlo dostatočné množstvo vzduchu, čo spôsobí, že ihla škrtiacej klapky sa pri "cieľových" otáčkach voľnobehu odsunie o požadovaný počet krokov od sedadla. Minimálna poloha škrtiacej klapky na motore by sa nemala považovať za nastavenie minimálnych voľnobežných otáčok ako pri iných typoch motorov so vstrekovaním paliva. Horná skrutka škrtiacej klapky je po nastavení z výroby zakrytá.
(Informácie prevzaté z oficiálnej webovej stránky: CHEVYMAN.RU)