Więcej impulsów oznacza większą przepustowość (wzrost prędkości obrotowej).
Zawór IAC zamontowany jest na przepustnicy i kontroluje prędkość biegu jałowego silnika zgodnie z poleceniami modułu sterowania silnikiem (ECM). Moduł ECM wysyła impulsy napięciowe do uzwojeń silnika krokowego zaworu IAC, aby przesunąć iglicę zaworu do wewnątrz lub na zewnątrz o ustaloną odległość (krok) przy każdym impulsie. Ruch igły steruje przepływem powietrza przez zawór, który z kolei steruje prędkością biegu jałowego silnika. Wymagana prędkość biegu jałowego dla wszystkich warunków pracy jest ustawiana w kalibracjach ECM.
Parametry wpływające na regulację prędkości biegu jałowego:
- temperatura płynu chłodzącego,
- pozycja przełącznika Park/Neutralny,
- prędkość samochodu,
- napięcie akumulatora,
- ciśnienie w układzie klimatyzacji (jeśli jest zainstalowany w pojeździe).
Moduł ECM "uczy się" odpowiednich pozycji zaworów IAC, aby zapewnić stabilną prędkość biegu jałowego ciepłego silnika przy różnych kombinacjach powyższych parametrów. Dane te są przechowywane w pamięci ROM modułu ECM. Dane pozostają zapisane nawet po wyłączeniu zapłonu. Pozostałe pozycje zaworów IAC obliczane są na podstawie zapisanych danych.
W wyniku zużycia i odchylenia od położenia minimalnego przepustnice (w dopuszczalnych granicach) nie wpływają na prędkość biegu jałowego. Oznacza to również, że jeśli zasilanie modułu ECM zostanie odcięte w trybie parkowania (wyjmowanie baterii) możliwa awaria układu sterowania prędkością biegu jałowego. Wymaga to dodatkowego naciskania pedału przyspieszenia podczas uruchamiania silnika, aż moduł ECM wykryje parametry prędkości biegu jałowego.
Minimalna pozycja przepustnicy jest ustawiana fabrycznie za pomocą górnej śruby. To ustawienie pozwala na przepływ wystarczającej ilości powietrza przez przepustnicę, aby spowodować przesunięcie iglicy przepustnicy o wymaganą liczbę kroków poza siedzisko, przy "ustawionej" prędkości biegu jałowego. Minimalne położenie przepustnicy w silniku nie powinno być uważane za minimalne ustawienie prędkości biegu jałowego, jak ma to miejsce w przypadku innych typów silników z wtryskiem paliwa. Górna śruba przepustnicy jest fabrycznie zaślepiona po regulacji.
Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: chevyman.ru